文档介绍：发动机构造配气机构
第一节配气机构的组成
每组的零件组成与气门的位置、凸轮轴的位置、气门驱动形式有关。
从构造上看，气门式配气机构的种类可按气门的位置划分为侧置气门〔见图3-1〕和顶置气门〔见图3-2a,图3-2的1/2速度运转，这是因为曲轮皮带轮的直径是凸轮轴皮带轮直径的1/2。二个凸轮的尖端都在哪个摇臂也没顶出的位置上，所以进排气门都在卷簧的力的作用下处于关闭状态，进气冲程的进气冲程中吸入的混合气被压缩。
3．爆发冲程
在压缩冲程接近完毕时，火花塞电火花点燃燃烧室内的混合气，混合气爆发，气体急剧膨胀，压下活塞，带动曲轴运转，产生动能。在这个过程中，凸轮不在顶出摇臂的位置上，两个气门仍处在关闭状态。

4．排气冲程
活塞到达下止点位置上，再次开场上升，这样排气门方面的凸轮尖端转动，顶起摇臂。所以，排气门翻开，开场排气。进气门方面的凸轮的尖端紧接其后动作，所以又后进气冲程开场重复一样的动作。
二、配气相位
以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气相位〔定时〕。
配气相位可以用配气相位图来表示〔见图3-8〕(动画效果演示)
1．进气门提前开：进气冲程开场时，进气门接近全开，进气阻力小。
2．进气门延迟关闭，利用进气惯性多进气。
3．排气门提前开：先自由排气，减少排气冲程时活塞上行阻力。
4．排气门延迟关闭：利用排气惯性，使废气排得更干净。
由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象——气门重叠，它等于进气提前角与排气迟后角之和。
发动机高速运转时气门重叠角大，低速运转时气门重叠角小
第三节气门组
一、气门组

气门、气门弹簧、
弹簧座(spring collar)、
锁片(spring fixing)、气
门导管。

贴合严密、良好导
向、开闭迅速。
气门油封
〔1〕气门导管
(valve guide):压入导管
孔，飞溅润滑。
〔2〕气门座(seat)
〔3〕气门旋转机构
〔4〕气门：合金
钢制成。密封锥面研
配。气门杆锁片固定。
二、气门
1. 气门的工作条件：气门温度高〔进气门为300～400℃，排气门为600～800℃〕；受冲击力大；润滑差，易腐蚀。
2．气门材料
进气门：合金钢
排气门：高铬耐热钢
3．气门构造：进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两局部组成〔见图3-11〕，气门顶面有平顶、凸顶和凹顶等形状〔见图3-12〕。目前应用最多的是平顶气门。气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气门锥角一般为45°、30°〔很少采用〕。
4．每缸气门数：
特点：但凡进气门和排气门数量一样时，进气门头部直径总比排气门大；但凡进气门数比排气门数多时，排气门头部直径总比进气门大
图3-11 气门构造
研配
图3-12 气门顶面的形状
三、气门座与气门座圈四、气门导管：主要起导向作用，间隙不能太大。五、气门弹簧：一般为等螺距圆柱形螺旋弹簧〔见图3-15〕。但为避开共振，也采用变螺距气门弹簧、双气门弹簧六、气门旋转机构
第四节气门传动组
二、气门传动组
凸轮轴、正时齿轮、挺柱及导管、推杆、摇臂、摇臂轴。
按配气相位规定的时刻开闭进、排气门，并有足够开度。
凸轮轴
1. 凸轮轴工作条件及材料：模锻或铸造制成
2. 凸轮轴构造：如图3－16为凸轮轴的构造，它由凸轮轴轴颈，进、排气凸轮等组成。
进、排气门开启和关闭的时刻、持续时间以及开闭的速度等分别由凸轮轴上的进、排凸轮控制。凸轮和凸轮轴采用整体制造，凸轮轮廓见图3－17。
3. 凸轮轴传动机构：凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链条式及齿形带式。
*齿轮式传动机构用于下置式和中置式凸轮轴的传动。
*链条式传动机构用于中置式和上置式凸轮轴的传动。
*齿形带式传动机构用于上置式凸轮轴的传动。
4. 凸轮轴的轴向定位
以下图是直列6缸DOHC发动机所用的凸轮轴。右以下图是直列4缸SOHC发动机所用的凸轮轴。进、排气门都排列在同一根轴上。
图3-11 DOHC所用凸轮轴和SOHC