文档介绍：引言
苏州古城是世界上唯一经历了 2500年的历史而仍然坐落在原址上的古城，从古至今，古城区一直是 苏州市社会经济发展的重心，是苏州的行政、经济、服务的中心，在苏州市社会经济发展中起到了重要的 作用。 km2范围内，有6统，显示古城区内主要商业街区的停车泊位供 给情况（比如观前、南门等地），同时，显示古城区内主要道路的交通状况。
（1） 截流思路
古城区内部土地资源十分紧张，不能完全满足停车需求，在这种情况下，只能对古城区采取停车泊位 限制策略，部分满足需求，在古城区周边对进入古城区的机动车进行“截流”。
（2） 动静态交通平衡思路
古城区内部的路网结构不合理，道路容量有限。根据其他城市的经验，中心区的静态停车需求一般要 超出其路网承受能力。因此，静态停车需求仅为理论上的停车需求，实际停车需求是以路网容量为前提的 需求，即动静态交通平衡后的停车需求。
3古城区合理停车需求的计算
车需求分为基本需求和社会需求。基本需求即“一车一位”的停车需求，与该区域的机动车拥有量相关， 以住宅小区和公共建筑配建泊位为主；社会需求即机动车出行中产生的停车需求，主要依靠公共建筑配建 停车场、社会公共停车场、路边停车场来满足。根据路网容量来计算的停车需求是针对社会停车需求的， 首先计算中心区的道路网容量，然后根据中心区停车设施与路网容量之间的平衡关系，协调中心区的动静 态交通，计算中心区的社会停车需求。基本停车需求需要单独进行计算，然后将二者叠加。
（1）时空消耗法
指通过道路机动车道的时空资源（经过修正后）与车辆个体的时空消耗的比值来确定道路路网容量，建 立适合古城区的与道路路网容量相协调的停车设施供应。道路机动车道的时空资源是指在一定时间内（高峰 小时）道路机动车道的总长度。路网交通车辆个体的时空消耗是指车辆在一定的时间内占用的道路空间（多 用动态车头间距来表示）6或在一定的空间内占用的时间。路网交通车辆个体的时空消耗受车辆的平均车
速、平均出行距离等影响。
利用时空消耗法，可以有效地建立古城区停车设施供应量与路网容量的平衡关系，所需资料要求完备， 计算结论较精确。计算过程中，依据古城区的道路网规划方案，计算交通网络的时空资源，最终得出路网 容量。主要结果见表2。
塑时空消耗澹计算古城区癌网客晨
参量
音峰小时规划路两的对空虞洎■-
每车占
•用资源，
（｛m- hi/pcij J
跷屈容量r （pcu^h）
主次干路
(m h)
支路
台计
数值
57607
W12
1<58OO
（2）进出口通行能力法
假设古城区内部路网容量足够，出入口的容量是古城区的交通瓶颈。计算古城区停车供应时，把高峰 小时进入古城区的车辆交通作为停车需求的主要产生源，而古城区内部交通认为不产生新的停车需求。该 方法研究古城区动静态交通设施平衡时，计算古城区路网容量与其产生停车需求的方法较为简单，所需资 料要求较少，计算结果的准确度较时空消耗法有所下降。选取古城区周边的主要桥梁作为进出古城的出入 口。最后计算的结果如表3所示。
表3进出口通行能力法计算古城区路闽容呈pLU.-'h
进口沼妤能力
出口通行能力
路网容量
14050
14250