文档介绍：地铁车站基坑开挖与支护方案
地铁车站基坑开挖与支护方案
摘要:近年来,城市地铁深基坑常处在各类建筑密集地区,周围环境复杂,施工难度大。因此,要保证施工顺利进行,就要加强基坑开挖与围护结构施工技术的控制。本文以实例分析了地铁车站深基坑开挖与围护结构控制的施工技术,希望能够对实际的施工提供指导。
关键词:地铁车站;基坑开挖;基坑支护
中图分类号: U231文献标识码:A
工程概况
合肥市轨道交通1、3号线合肥站位于胜利路与站前路交叉口下方,1号线合肥站沿胜利路南北向布置,3号线合肥站沿站前路东西向布置,两者在交叉口处形成“十”字换乘,合肥站土建工程同步实施。
1号线合肥站为“一岛两侧”站台车站,标准段地下二层双柱三跨箱型结构,,~, ,~20m,。
3号线合肥站为14米岛式车站,地下三层双柱三跨结构,, m~,~,。
1号线合肥站设四个出入口,三个风亭,3号线合肥站设两个风亭,均采用明挖顺做法施工,钻孔灌注桩+内支撑的支护方式。
基坑支护结构
1、3号线合肥站主体及附属结构均采用明挖法施工,基坑支护采用钻孔灌注桩+内支撑的方式。
1号线合肥站主体结构支护结构如下:
1~7轴盾构井基坑深度约20m,采用Φ******@1100钻孔灌注桩(L26m)和一道混凝土支撑+三道Φ609/t=16的钢支撑(第三道换撑);
7~,采用Φ******@1300钻孔灌注桩()和一道混凝土支撑+三道Φ609/t=16的钢支撑(第三道换撑);
13~,采用Φ******@1400钻孔灌注桩()和一道混凝土支撑+三道Φ609/t=16的钢支撑(第三道换撑);
17~26轴(1号线)基坑深度约10m,采用Φ******@1400钻孔灌注桩()和二道Φ609/t=16的钢支撑;
26~74轴基坑深度约17~,其中26~30轴采用Φ******@1400钻孔灌注桩(L23m)和一道混凝土支撑+二道Φ609/t=16的钢支撑(第一、第三道换撑);
30~43轴车站东侧为新鸿安商城,采用Φ******@1300钻孔灌注桩()和一道混凝土支撑+三道Φ609/t=16的钢支撑(第三道换撑);
43~74轴采用Φ******@1300钻孔灌注桩(~)和一道混凝土支撑+二道Φ609/t=16的钢支撑(第二道换撑)。
3号线合肥站主体结构支护结构如下:
基坑深度约26m,采用Φ******@1600钻孔灌注桩(~)和一道混凝土支撑+四道Φ609/t=16的钢支撑(第四道支撑双拼及换撑)。
围护桩桩间均采用100mm厚(换乘厅外挂地下单层为70厚)挂网喷射混凝土、基坑设中间临时立柱。
三、基坑支撑体系
基坑支撑体系对周围建筑物和地下管线稳定、基坑围护桩体位移变形和基坑内施工安全具有极其重要的意义,因此必须按照时空效应及时架设钢支撑,另外,垫层混凝土是基坑支撑体系的第一