文档介绍：欧美港口集装箱海铁联运概况 2008 年3月 20 日 1 欧洲港口集装箱海铁联运概况欧洲主要有 3 大集装箱港口:鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港,均位于欧洲西部北海海岸(见图 1 )。在欧洲经济一体化的背景下,这些港口共同拥有整个欧洲广阔的腹地,为海铁联运的发展提供基本条件。鹿特丹港港口概况鹿特丹港是欧洲最大的集装箱港口,位于荷兰西南沿海莱茵河与马斯河入海汇合处所形成的三角洲上,西依北海,东溯莱茵河、多瑙河,可通至里海。鹿特丹港处于欧洲中心的战略性地理位置,有着整个欧洲广阔的内陆腹地,是西欧的商品集散中心, 是世界货运体系的重要枢纽之一。港区面积 105km 2, 港区航道长 40km , 码头岸线长 77km ,平均水深-24m 左右,拥有 8 个集装箱码头。 2006 年集装箱吞吐量达 960 万 TEU ,同比增长 3% 。海铁联运概况铁路可直接进入鹿特丹港码头。港区内有 2 个中转站, 通过完善的铁路运输网, 集装箱可从鹿特丹港运达欧洲主要国家。每天都有多列集装箱班列发往欧洲各地, 运输时间由于距离的差异而不同:到达比利时及德国只需 12h ,而运至捷克、意大利和波兰则需要 48h 。鹿特丹港的集装箱海铁联运比例为 7%~8% (见图 2 )。由于铁路运输是全天候的、适用于各种货物的运输方式,鹿特丹港致力于发展铁路运输。主要发展措施如下:(1) 在集装箱码头或港区内的铁路中转站设置铁路服务中心,提供集装箱列车的快速装卸服务。( 2) 2007 年建成连接鹿特丹和德国贝突威的货物专用铁路。( 3 )开行往返集装箱班列,保证列车准时出发与到达。鹿特丹已经拥有可以联接大约 30 个目的地的往返集装箱班列服务, 主要有米兰、诺伐拉、威尔斯、阿苏斯、布拉格、马拉赛维斯和巴塞尔等。(4) 解决港区现有基础设施在能力和服务质量方面的瓶颈问题,目的在于结合有关政策,尽可能有效地利用现有基础设施发展海铁联运。汉堡港港口概况汉堡港是欧洲第 2 大集装箱港口,位于德国北部易北河下游、阿尔斯特河和比勒河汇合处,距北海出海口约 120km 。港区面积 74km 2 ,自由港面积 2,自由港仓储面积超过 100 万m 2 ,是世界上最大的自由港。码头岸线长 41km ,水深-7~-17m 大型集装箱码头 4 个,集装箱船和散货船泊位 38 个。港区道路 170km , 公路桥 91 座;港区铁路 350km ,铁路桥 57 座;公路铁路两用桥 6 座。 2006 年集装箱吞吐量达 886 万 TEU ,同比增长 9% 。集装箱海铁联运概况汉堡是德国北部最重要的铁路枢纽之一。汉堡港是传统的铁路港口,长距离运输基本依靠铁路,是欧洲最大的铁路集装箱转运中心。汉堡港所有码头都有铁路, 铁路在进出汉堡的长距离运输竞争中占据超过 70% 的市场份额, 每天大约有 160 列国际国内集装箱班列进出港口。 2004 年港口铁路集装箱运量为 123 万 TEU ,同比增长 17% ( 见图 3), 高于港口集装箱吞吐量 14% 的增长速度, 可见汉堡港铁路集疏运集装箱的份额呈增长趋势。德国多式联运政策日标是长距离运输以铁路、水路为主, “门到门”衔接以公路为主。德国大力发展多式联运中心站,用于集约化