文档介绍：提高型捣固车作业技术质量方法
提高型捣固车作业技术质量方法
摘要:本文主要论述了维修线路状况对自动超平捣固车作业的影响因素,同时对捣固车作业性能进行深入的研究,制定捣固车的作业模式,提高作业效率。
关键词:起道拨到线路状况横向水平
中图分类号: 文献标识码: A 文章编号:
一、概述:
捣固车,是引进奥地利Plasser&Theurer技术生产的大型铁路线路养路机械。是集机械、电气、液压一体的自动化铁路线路养护设备,能自动拨道、超平线路,并对线路进行夯实和捣固作业。
二、现状分析
随着我国铁路线路的延伸,高速线、普通线、货运线、地方线、专用线以及工程线,铁路线路的如此多样性通,怎样才能提高捣固车的作业效率最高。通过长期跟踪作业, 分析其因素并探索出一套提高作业技术质量的方法。因此,本项目针对此要求对影响捣固车作业及数量的因素和对策进行深入的探讨和研究,以期获得良好的实际作业效果。
三、研究内容及关键技术
1. 查找影响捣固车作业质量的因素
捣固车作业前对线路的状况进行系统分析,找出影响线路施工质量的客观因素。
以下就列举一些线路状况不达标的情况:

①道床板结
②基床松软、翻浆冒泥
③扣件松动
④轨距误差
⑤接头病害
⑥钢轨缺陷
2. .利用捣固车更好地提高作业线路技术质量的方法

捣固车的作业方式是全起全捣, 必须要有一定的起道量从而消除轨道横向和纵向的误差( 捣固车不能落道) , 但是过大的起道量对道床扰动较大, 作业后的沉降较大, 均匀性较差。在维修作业中对线路过大的扰动百害而无一益。根据捣固车作业后轨面下沉规律研究表明, 当基本起道量为 25~ 40 mm 时, 作业后轨面下沉比较小且均匀; 而基本起道量 40 mm时, 下沉比较大。为此, 应本着从实际出发的原则, 结合道床道碴多少和密实程度确定适当的起道量, 这样既能最大限度地消除横向和纵向误差, 又要控制起道量值, 否则过大的起道量不仅难以保持, 而且造成线路状态失稳, 危及行车安全。一般对于线路维修作业, 基本起道量定为 25~ 40 mm 较适宜。在确需较大起道量的情况下, 例如当起道量> 50 mm 时, 应捣固两次; 当起道量> 80 mm 时应分两次或多次作业, 并及时补充道碴, 以增加道床的稳定性。

捣固车横向水平的控制需要人为及时修正, 由于前司机室距起道装置近 10 m, 在捣固车后用道尺测量水平发现失格需倒车重做时, 若发现误差处距捣固车尾部 10 m, 捣固车后退以后其前司机室会位于已起拨过的线路处, 这时必须重新调整基本起道量或拨道量值, 将给操作上造成麻烦并影响效率。所以要求随车验收人员应距离捣固车尾部 10 m 范围内进行跟车验收。

①近似法
当纵向误差长度距离> 1316 cm 范围,捣固车用近似法作业后这类病害虽有减小但不理想,这就需要人为修正。而近似法能减少既有线路纵向( 高低) 偏差, 但不能消除误差。近似法抄平的特点是不需逐点输入起道值, 就可大大减小误差