文档介绍：城市慢行系统简介
城市慢行系统简介
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城市慢行系统简介
城市慢行系统
城市慢行系统就是慢行交通， 就是把步行、 自行车、 公交车等慢速出行方式作为城市交通的
主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采城市慢行系统简介
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城市慢行系统
城市慢行系统就是慢行交通， 就是把步行、 自行车、 公交车等慢速出行方式作为城市交通的
主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用"步行 +公交 " 、"自行
+公交 " 的出行方式。根本简介
城市慢行系统就是慢行交通， 就是把步行、 自行车、
公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体， 有效解决快慢交通冲突、 慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行 +公交〞、“自行车 +公交〞的出行方式。
慢行设施的典型设计:
1、道路横断面设计
慢行一体化设计 :将非机动车道与人行道设置在同一平面，用软性隔离的方式将行人和非机动车从空间上别离，到达保障平安、资源共享的目的。
2、交叉口及路段过街设计
人行过街设计:慢行过街设施的设置依过街需求和道路条件而不同。交叉口、公交停靠
站和大型住宅区出入口等节点都需要考虑设置慢行过街设施，设施类型根据具体条件设计。
路段处过街除需要考虑交通需求， 还要选择合理的间距， 平面人行过街间距不应小于 200m 。平面人行过街宽度一般根据交通需求计算获得， 并参考相关标准确定。 在交通需求不能获得时，根据慢行设施所在道路两侧开发性质取值，非商业区，人行横道一般取 4-6m ，商业区，行人过街流量较大，可以取 8-10m，可根据具体条件取更大值。
非机动车左转二次过街
非机动车在环内逆时针流动，
:交叉口内各进口道设置非机动车过街横道，形成联通的闭环，
转角处设置左转非机动车待行区域，并用绿化或其它设施将其
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与机动车隔离。 在信号控制上， 将非机动车与行人信号统一管理，进入左转待行区，在下一个直行相位实现左转。
左转非机动车在直行相位
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中央驻足区 (平安岛 )设计 :一般利用中央分隔带设置在道路中央， 用于保护过街行人及非机动车的平安。 中央驻足区的设置一般是依靠绿化带分配行人或非机动车驻足的空间， 驻足区的宽度不小于米。 同时， 为防止机动车辆对慢行主体权益的侵害， 在驻足区内设置等间距的隔离墩，
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3、交通管理及控制
信号控制 :在交通设计阶段，对弱势群体平安的考虑，除了分配专用空间，还应该分配
专用时间， 即利用信号控制策略，别离行人、 非机动车与机动车冲突点，到达保护弱势群体利益的目的。
交通语言 :运用交通语言为行人和驾驶员提供必要的交通信息，是交通设施发挥作用