文档介绍：专业理论课电子教案模板专业名称汽修课程名称汽车空调检修授课教师张建强班级 15汽车 1、 2班教研组长董秀娇课题活动 5 :节流膨胀机构教学目标 1. 知识目标: 通过本节内容的学****知道节流膨胀机构的类型,知道热力膨胀阀的结构与工作工程, 知道节流膨胀管系统与膨胀阀系统的区别与特点。 2. 能力目标: 能对膨胀阀或膨胀管进行整体拆装与更换。教学重点膨胀阀的结构、作用与工作过程。教学难点是膨胀阀工作过程中的节流降压与流量调节的理解。教学方法与手段启发式讲授课型新授课时间周次 1节次 2日期专业汽修授课教师张建强授课班级汽修 1、2班板书设计活动 1 :车空调的基本结构与功能一、 F 型膨胀阀的结构和工作原理 1. 内平衡膨胀阀的结构与作用 2. 内平衡膨胀阀的工作过程 3. 外平衡膨胀阀二、H型热力膨胀三、节流膨胀管、组织教学老师:上课学生:起立学生:老师好老师:同学们好老师:坐下二、复****与导入通过从冷凝器出来的制冷剂状态分析,及要求进入蒸发器的制冷剂状态分析,导入膨胀阀的作用。三、新授活动 5:节流膨胀机构冷凝器出来的液体处于高压状态,必须通过节流元件减压后才能变成低压的容易蒸发的雾状物, 汽车空调最常用的节流膨胀元件就是膨胀阀与孔管。一、 F型膨胀阀的结构和工作原理 F 型膨胀阀又分为内平衡式与外平衡式两种, 分别如图 2-53 所示。 2-55 所示为膨胀阀工作过程的示意图,分为二个阶段: 2-56 ,它将内平衡膨胀阀内通往膜片下方的内平衡通道取消,而外加一根外平衡管,外平衡管的另一端接至蒸发器的尾管处,如图 2-57 所示。外平衡方式使膜片对过热度的调节更精确,蒸发器的容积利用率也更高。这对体积较大、蒸发管路较长的蒸发器更为有利。缺点是多了一根外平衡管。二、H型热力膨胀 H型热力膨胀阀是一种整体型膨胀阀,又称块阀,如图 2-58 所示。其原理与外平衡式F型膨胀阀相同。这种结构带来了如下的优点: ⑴感受信号的灵敏度高,使过热度的调节精度升高, ⑵去掉了毛细管,提高了膨胀阀的抗振性能, H膨胀阀的制冷系统如图 2-59 所示。三、节流膨胀管 1974年美国通用汽车公司首先在轿车制冷系统中使用新的制冷系统。即利用一根固定口径的节流管(如图 2-60 所示)代替膨胀阀,完成节流降压的目的。 OT 系统(Cycling – Clutch Orifice Tube ) ,简称孔管系统, 如图 2-61 所示。 : ⑴由于孔管对流入蒸发器内的制冷剂量没有调节作用,为了防止低热负荷时的液击,在蒸发器出口与压缩机吸入口之间的低压管路中设置气液分离罐。如图 2-61 中的 I。⑵取消冷凝器后的储液干燥器,将原储液干燥器中的干燥剂和过滤器转移到气液分离罐内。 : ①孔管系统在设计上总是使蒸发器工作在满液状态,这样使非常紧凑的蒸发器能充分发挥换热效率。②压缩机停止工作时,由于孔管不能关死,使高、低压力平衡加快,从而压缩机再启动容易,这使得孔管系统更节能。并且离合器和压缩机的寿命也得以延长。③简化了