文档介绍：1
城市道路交通管理规划
随着我国国民经济的快速进展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续进展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。
1995年的《北京宣言：中国城市交通进展战略》为题的诊断
从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通平安以及交通管理体制、政策、规划及宣扬教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。
（3）城市交通需求分析
通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节争辩），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划供应规划依据和参数。
（4）城市交通管理方案的制定
一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先进展策略、限制进展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。
（5）城市交通管理方案的评价
通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，猜想交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标。
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交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。

可分为三个层次（如图1所示）。三个规划层次的效果是不一样的，层次越高，其规划效果越大。
图1交通管理规划的层次
宏观交通进展战略规划的目的是制定城市交通进展政策，影响、优化交通结构。优化城市交通结构的本质是优化城市道路资源的利用，它通过交通政策的引导来实现，而政策的实施需要强有力的保证体系。
道路交通网络的组织规划的目的是在城市交通网络已建成的状况下，通过实施各种技术措施，平衡整个交通网络的交通流量，均衡交通分布，提高运输效率，使这个交通网络发挥最大的效用。如通过实施单行线、专用线、诱导系统、绿波、特殊运输线路、转向限制等措施的综合运用，使交通网络的时间资源、空间资源得到优化利用。
重点交叉口、路段的交通管理方案设计是交通管理最基础的工作，也是解决近期局部交通问题最简捷的手段。具体措施有：交叉口渠化、信号灯配时优化设计、转向把握、路段机非分隔、车道划分、港湾式公交停靠站设计、停车管理、设“严管街”等。

管理规划过程的核心是管理方案设计及方案评价。方案的设计是在把握现状交通信息，分析出其存在问题，并预知将来交通需求的基础上进行的；方案评价过程是对将来交通运行状况的模拟过程，它是建立在把握现状及将来交通信息基础上的。交通管理规划的基本过程如图2示。
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图2交通管理规划的基本过程

交通需求猜想是城市道路交通管理规划工作的基础，要做好一个城市的交通管理规划，首先要对出行进行定量猜想，并对某一交通设施或系统进行分析、论证，各个路段、路口以及整个路网的通行力气都必需满足现状、近期或远期出行的交通需求，因此只有搞好流量猜想才能了解该路网能否满足该城市的出行需求，并由此加以改善。

居民出行产生猜想的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生猜想的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。
居民出行分布猜想是将猜想的各分区出行发生量、吸引量转化为将来交通分区之间的出行交换量的过程。猜想方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。

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在把握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布状况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通支配。交通支配就是把各分区之间的空间O-D量支配到具体的交通网络上。通过交通支配所获得的路段、交叉通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。目前，道路交通管理规划中应用较广泛的交通支配是随机用户平衡模型(StochasticUserEquilibrium)。该模型建立了路段行驶时间与路段交通量之间的函数关系，并考虑了通行力气的限制，通过反复迭代计算，直至达到要求的精度为止，最终支配出各路段上的交通量。

世界上许多大城市均对停车需求猜想进行过深化