文档介绍：航空发动机结构
载荷与载荷谱的确定是实现计划的首要条件
载荷、载荷谱及其在结构设计中的作用
静载荷是发动机结构静强度设计的基础
(1)设计准则: σ≤σs (2)设计方法 确定载荷 P 的大
对于气体： ，因此：
总的轴向气体力为：
Ptz＝P1－P2－P3＋P4
(实际为负值，即向后)
转子受力特点：
1) 部件轴力是气体对所有外表面的作用力的轴向分 量代数和；
2) 多级转子轴力应是各级外表面气体轴力的代数和。
典型发动机的气体轴力分布
轴力分布特点：
(通过传递后)的代数和。 气体轴力通常以扩压器为界，前者向前，后者向后。承力壳体以受拉为主。如果出现受压则应有局部加强措施。
→轴力分布变→推力变 (以加力状态为例)
(向静子)的必经之路。 可见，发动机的主轴承是转子向静子传力的关键件(不仅支撑，还要传力)，径向止推轴承尤其显得重要。
(2) 卸荷：
目的：适当减小径向止推轴承的轴向负荷，以保证其可靠工作。
措施： 1) 后腔(B 腔)减压到 -- MPa，则压气机转子由[+52000]降至(+29000)，而轴承机匣相应由[-20190]增至(+2900 dan)； 2) 前腔(A 腔)增压，使压气机转子由(29000)降至 25400dan，而前机匣则由(-100)增至 3500 dan； 3) 压气机(OK)与涡轮(TY)转子相连(共轴).25400-23100=2300 dan.
原理：卸荷的实质是利用各部件气体轴力的重新分配，实现减小整个转子的外传轴力 (通过径向止推轴承传出)。故而对推力无影响。
注意：每套径向止推轴承允许承受的轴力控制在 1000 dan 左右，过小会引起反向冲击与滚动表面蹭伤。
气体力作用于组合件上的扭矩
涡轮 (1)静子 涡轮静子作用于气流的扭矩为: Mtj’=qmg(c1umr1m-c0umr0m)
通常涡轮为轴向进气，即c0um=0,则 Mtj’=qmgc1umr1m
根据反作用力原理，气流给静子的扭矩为
Mtj=-Mtj’=-qmgc1umr1m
(2)转子
涡轮转子作用于气流的扭矩为 Mtz’=qmg(c2umr2m-c1umr1m)
由于涡轮出口气流的方向一般接近轴向，可认为
c2u=0，则 Mtz’=-qmgc1umr1m
根据反作用力原理，气流给转子的扭矩为 Mtz=-Mtz’=qmgc1umr1m
因此， Mtj= -Mtz
即涡轮转子与涡轮静子所承受的扭矩大小相等，方向
相反。
压气机
从整个压气机来说，进、出口气流均为轴向,
c1u=c2u
故无动量矩变化，也就是作用于整个压气机的扭距为
零。这就说明作用于各级静子叶片扭矩总和的大小等
于作用于各级转子叶片的扭矩总和，但方向相反， Mcj=-Mcz
WP 发动机
略去机械损失，不计传动附件的扭矩，那么发动机在稳定工作状态下，涡轮转子的扭矩大约等于压气机转子的反扭矩， Mcz=-Mtz
因此
Mcj= -Mtj
WJ 发动机
因为 Mcz+M桨=-Mtz
所以 M桨=-Mtz-Mcz ≥ 0
这样 Mtj≠Mcj |Mtj|≥|Mcj|
发动机承受的总的扭矩也不为零，剩余的扭矩通过安
装节传递到飞机上，其数值大约等于螺旋桨的扭矩。
机动飞行时的惯性力与惯性力矩
飞机作不等速直线或曲线飞行，在发动机上产生惯性
里力或惯性力矩。
惯性力
转子的惯性离心力为 : Pj=mRΩ2= RΩ2=nW
式中 W——重量，R——飞行轨迹的曲率半径； ——过载系数，表示发动机、飞机零部件的
质量惯性力是其重量的 n 倍。
歼击机 7~8，