文档介绍：一、判断题（正确的请打，，错误的请打X）
.飞机在不稳定气流中飞行时的外载荷主要受到水平与垂直突风的影响，其中水平突风对升力产生明显的影响。（X）
.由蒙皮和桁条传给翼肋的力可以合成一个垂直向上的合力^ Q,它作用在压力中心上，
而操作可以用转弯手轮或者方向舵脚蹬，两者的使用场合是方向舵
脚蹬只能在起飞或者着陆较高速度滑跑过程中使用（，）
.梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中，承受剪力和大部分或全部弯矩（，）
梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中，承受扭矩和大部分或全部弯矩（ x ）
.在弯矩作用下，梁材料沿纵向产生的中性层是不产生拉伸或压缩变形的一层材料
（，）
.飞机在着陆时，对飞机结构影响最大的载荷是飞机重力（）
.结构的刚度是指结构抵抗疲劳载荷的能力（ X ）
.机身隔框一般可分为加强隔框和普通隔框两种，普通隔框的作用主要是形成和保持
机身的外形（V ）
.飞机使用中机身承受的主要外载荷是飞机各部件传来的集中力（，）
.某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是指示下位锁是否锁定（，）
.连接主起落架减震支柱内外筒之间上下之间连接臂的作用是保持机轮的正确方向
（，）
.桁条式机身结构中，承受弯矩引起的拉压应力的主要受力件是隔框和纵梁（ X ）
.飞机结构中的板件承受板平面内分布载荷的能力比较强（，）
飞机结构中的板件承受板平面内集中载荷的能力比较强（ x ）
.承受剪力时工字梁反抗剪切变形的能力最强的部分为腹板（，）
.飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器，实现减摆功能的部件是转弯计量活
考查试卷
门和压力补偿器（，）
.飞机结构的极限载荷是飞机结构在使用过程中能够承受而且不会产生有害永久变形
的使用载荷（）
.结构的稳定性是指结构在载荷作用下保持原有平衡状态的能力（，）
.机翼钢轴的位置是由机翼的气动特性决定的（ X ）
.在弯矩作用下，梁的截面上会产生拉应力，压应力和剪应力（）
.飞机结构在载荷作用下产生的基本变形有剪切，扭转，拉伸，压缩和弯曲（，）
.垂直尾翼产生的侧向气动力对后机身产生的扭矩等于气动力乘以气动力到机身钢轴
的距离（，）
.承受扭矩作用时，轴的轴截面最边缘材料的作用最大（，）
.载荷加到构件上后，它的大小和方向不改变或变化很小，则该载荷是集中载荷
（X ）
.限制飞机最大允许速压的目的是防止局部气动载荷过大造成飞机结构的局部破坏
（，）
.飞机直线爬升是，驾驶员承受的过载值等于飞机重心的过载（，）
.扭转变形使结构件两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形（，）
.细长直杆件受压力时，杆件的轴线不能保持直线状态和载荷平衡，说明杆件失去总
体稳定性（，）
.飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来，包线边
界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件（，）
.机身的垂直剪力主要由机身上、下部蒙皮承受（ X ）
.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是连接排气管到刹车装置放气活门，
实施刹车，直到流出的油液没有气泡（，）
二、选择题（把选择的答案填在括号内）
.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受（ C ）
A）桁条
B）蒙皮
C）翼梁
D）上、下壁板
考查试卷
.翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受：(B )
弯矩
剪力
轴力
压力
(C )
A 结构的静强度
结构的稳定性
结构的疲劳强度
结构的刚度
.机翼结构中的普通翼肋和加强翼肋的区别是 (D )
普通翼肋较多采用腹板式结构，而加强翼肋都是桁架结构
普通翼肋较多采用桁架结构，而加强翼肋都是腹板式结构
普通翼肋腹板常压有凹槽加强筋，所以比加强翼肋的腹板强
加强翼肋要承受和传递较大的集中载荷
.机翼的最主要功用是 (A )
产生升力
安装起落架
安装发动机
储存燃油
.单块式机翼的特点是(C )
机翼的弯矩主要由翼梁承担
机翼上便于开口，机翼与机身的连接简单
蒙皮较厚，抗弯曲、扭曲的刚度较大
考查试卷
生存力较差，扭转刚度低
.飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来 :(C )
A) 对机翼的剪力和弯矩没有影响
B ) 增加由气动力引起的剪力和弯矩
C ) 对机翼横截面上剪力和弯矩有减小作用
D) 只会降低由气动力引起的剪力
.对于强度相同的水平突风和垂直突风 (A )
垂直突风会产生比较大的过载，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的方向。
垂直突风会产生比较大过载，主要是因为它改变了气流相对飞机运动速度的大小。
水平突风