文档介绍：跨境电商物流行业深度报告
一、跨境电商物流行业：需求结构变化促增长
（一）结构性变化：B2C出口跨境电商模式的高增长
跨境电商作为一种新型的外贸方式，立足于改革开放以来我国外 贸行业的飞速发展并伴随着互联网的在全球的普及应运而生。
在相当长的一段时间里仅作为 实体零售的一种补充，而非“替 代”。
另一方面，中国电商的崛起离不开线下物流体系的支撑， 同时又
为发展初期的快递行业带来了巨大的增量需求，形成了不断加强的 正向反馈。电商GMV增速与中国快 递业务量增速基本匹配，两者是 协同进化体的关系。而美国快递行业在电商出现之 前就经历过价格
战并达到稳态，形成了 UPS FedEx USPSE家独大的局面。围绕 商 务件设计的网络承载能力不足，供给力量偏弱，一定程度上制约了亚 马逊等电商 的发展。
后疫情时代，随着疫苗接种率的提升、海外经济回暖和封城解除， 部分线上销售的 疫情期间得到的红利将重回线下渠道，推测跨境电 商增速可能会有所放缓。疫情期间消费者培养的线上购物****惯和部分 跨境电商品牌建立的流量基础和客户群体或将得以保持， 为跨境电商 卖家建立起长期的海外客源。更为重要的是，疫情为跨境电商物流行 业带来的利润积累与资本关注或将助力未来若干年跨境物流行业头 部企业自有物流网络的建设，构筑竞争护城河。
、海外仓加速建设
作为全球第二大经济体和全球第一贸易大国， 我国亟待推进建设
一批有能力提供全 球化物流服务与基建体系的跨境物流企业，与我 国在国际贸易中的重要地位相匹配 并为对外贸易提供基础设施层面 的保障和支持。近年来，国家出台了鼓励跨境电商 与其配套的物流
体系发展的一系列政策，重点是：（1）发展跨境电商新业态新模式， 设立并不断增加跨境电商综试区，对综试区内符合条件的企业提供税 务优惠与清关、 申报流程等的简化。
（2）鼓励建设海外仓，保障外 贸产业链与供应链的畅通运转。（3）支持企业积极融入国际贸易与产 业链，发展跨境电商业务。
二、跨境电商物流行业现状：发展尚在初期，市场空间大，玩家 分散
（一）与传统跨境物流相比，跨境电商物流的链条更长、航空货 运模式为主
传统跨境物流的流程大体与跨境电商物流差别不大， 由国内运输
-报关-干线运输-清 关-海外运输等环节构成。主要的区别在于传统的 跨境物流主要针对的是传统外贸， 而传统外贸的主体主要是企业， 也就是B2B的进出口，货物多为大批量、少批次，干线以海运为主。
而跨境电商的物流包含B2c的部分，存在小批量、多批次、高时 效的需求，故而在交 付模式上：（1）在国内增加了揽收、集货、分 拣的步骤，在海外需要进行转运、尾 程派送、海外仓储等；（2）航 空运输在干线中应用较多。
运输流程与模式上的差异，带来了跨境物流运营模式在市场规模、
组织方式上的巨 大差异。传统跨境物流中，传统货代轻资产运营， 专注中小企业B2B业务；邮政/国 际快递大多自有运力，专注C端包 裹业务。
直邮模式需要整合全链的资源，但可以通过代理邮政与商业快递 的方式以较为轻资 产的模式运营。价格较低、兼顾时效的专线物流 为发展方向。
海外仓模式的优势是交付时间短， 客户体验好，有海外仓提供尾 程配送、客服和退 换货等服务；缺点是海外仓的存货要占用资金， 故而比较适合高货值、周转快的畅 销商品，以避免积货。
目前跨境电商物流费用占交易额的 20-30%,总体物流成本 较高 实际上，相对于国内快递行业的物流成本率 (一般占客单价的比值在 5%以内)，跨境电商物流费用在整个跨境电商成本的比例明显更高。
究其原因，主要在于以下几点因素：
(1)环节多，流程复杂：直邮和海外仓两种模式都涉及到国内 的头程，包含：商家 自送或物流商取件；境内仓库的入库、验货、 分拣、贴标、订舱和打包；国内报关；干线运输，通过海运或空运运 至目的国。
在抵达海外后，直邮模式由当地或国际物流商承接进行尾程的配 送；海外仓模式货 物在海外仓进行入库、验货、上架、库存，待客 户下单后，由仓库进行出库并由当地 或国际物流商承接进行尾程的 配送。同时，海外仓还可以提供退换货、客服等增值 服务。
(2)直接受海外关务、税务政策影响：不论是直邮或者海外仓
模式，跨境商品都需 通过外国海关的清关流程，并按照规定缴纳相
关税款方可合法在海外销售。这就意味着跨境电商物流体系直接面对
着来自海外的监管与法律风险，同时也将受到国际 政治经济形势变
化的影响。例如，英国脱欧后实施的新税法中的增值税递延制度将 会
直接影响到相关物流商，如货代或清关行需要承担的货物流转连带责 任。
(3)运输主体和形式多样，缺乏贯穿全链的资源整合者：运送
主体上，直邮模式可 能涉