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【保时捷卡宴】保时捷卡宴
保时捷卡宴是保时捷旗下的一款带有跑车气质的SUV，卡宴最早亮相于2022年3月的日内瓦车展，分为Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne 合金轮圈经过改进，冷却效果更为优异。外露式双出排气鼓已被整合到后保险杠中，看起来更加美观。
 
保时捷卡宴熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察，其视线重心进一步后移，加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低，形状也更为细长，前车轮拱罩更加向外突出，显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形，外后视镜也变得更加细长，不仅更符合新前脸的风格，而且有利于高速下的空气流动。总体而言，新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢，如果仅仅观察其腰线的上半局部，甚至会觉得它与Bo某ter或上一代911(996)有几分相似。
随着奔驰新一代ML以及宝马新一代某5即将登场，保时捷的卡宴将受到强力的冲击，但是保时捷似乎早就已经做好了自己的规划，那个时候正好改款卡宴登场，从而缓解来自对手的压力。海外媒体首次捕捉到了保时捷卡宴改款车型的谍照，虽然目前还没有太多相关的消息，但是谍照还是可以展现出改款卡宴将变得更年轻，更有活力。

从谍照来看，改款卡宴并没有覆盖厚厚的伪装，只是在一些外形修正的地方采用了轻度的伪装。不过，即使这样我们还是可以很容易发现变化。
 
保时捷卡宴车尾局部首先就是前保险杠和前大灯组的造型有了一定的变化，保险杆显得更加干练，更加突出了运动化的风格;而进气格栅的尺寸明显增加，且开口更加接近前引擎盖局部，营造出一种年轻化的变动。大灯组的灯光排列似乎有了一定的改动，而LED行车灯的布局也有了相应的变动。
侧面局部可以更容易看出灯组局部的变动，不过整车线条局部的改动并不大。而车尾局部也有显著的变动，后保险杠照应前脸局部的变动，大尺寸的排气管开口进一步提升了运动气息。而尾灯组的光源布局虽然依旧坚持点状光源，但是明显排列和布局已经同现款车型有了较大的变化。
虽然整个车身以及造型方面的变化算不上很大，但是总体车型显得更加干练，精致，也更符合年轻化的设计需求。而改款卡宴在外观方面的变动应该也就是外观仅限于这些变动，面对对手的挑战，其应该会在内饰配置方面做更多文章，从而维持自己在大型SUV市场上的地位。
汽车装置
cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有

上下两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38%的动力提供应前轮，62%的动力提供应后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，那么可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。
 
保时捷卡宴cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至190毫米，假设速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可到达32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的根本条件。
内装布置
cayenne采用5人座设计，与一般suv没什么不同，风格那么仍然是完全的porsche式的感受，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排挡杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调却又豪华精致的感觉。

 
保时捷卡宴内饰局部保时捷卡宴的内饰局部根本延续了保时捷的经典风格，比方位于转向柱左侧的点火开关、三辐式方向盘及大面积的真皮饰面等。最大的不同