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新建京沪高铁土建工程JHGT-6标蕴藻浜特大桥222号墩深基坑施工方案
京沪高铁蕴藻浜特大桥222号墩
深大基坑新建京沪高铁土建工程JHGT-6标蕴藻浜特大桥222号墩深基坑施工方案
京沪高铁蕴藻浜特大桥222号墩
深大基坑施工专项方案
第一章工程概况
京沪高速铁路于里程DK1284+~DK1284+
浜河,河流与线路中心线的夹角为73°,,
航道等级现状为五级,规划三级,通航净宽70m,,跨河桥梁结
构为1-112m提篮拱。提篮拱主墩(222#)情况如下:桩基18根,,
桩顶标高-,桩底标高-,桩长83m,承台为双层承台,承台
,××,××,
,,。桩基分布情况见下图:
根据现场实测的地面标高为+,承台底标高-,地面到承台底高
,该处地质条件以淤泥质粉质黏土和粉土为主。基坑开挖深度达
()。
承台工程量及施工尺寸如下:
序号尺寸数量(个)混凝土方量
(立方)/每个
**
(**)
第二章编制依据及技术指标
1、-2005《铁路桥涵地基和基础设计规范》
2、TZ213-2005《高速铁路桥涵工程施工技术指南》
-1-新建京沪高铁土建工程JHGT-6标蕴藻浜特大桥222号墩深基坑施工方案
3、蕴藻浜特大桥京沪高徐沪施图Ⅵ(桥)-117
4、京沪高徐沪施图(桥参)-承台及钻孔灌注桩钢筋布置参考图
5、时速350Km客运专线铁路通用设计图《双线矩形空心桥墩》(图号:
肆桥设(2008)4381-1)
6、相关标准规范等
第三章施工难点分析
该基坑所处位置地质条件很差,地下水位较高,基坑边缘距蕴藻浜河20
多米,蕴藻浜河河面标高+,该处从现有地面以下6米范围内为蕴藻浜河
河道内清理出来的河底淤泥,给大面积挖土卸载造成相当大的困难,原有土
质以淤泥质粉质黏土和粉土为主,状态以流塑和软塑为主,基本承载力较低,
土体内摩擦角平均16°,土容重平均取值为19kN/m3,而且该基坑属于深大
基坑,,产生的土压力和水压力相当大,平面开挖尺寸为
×,再加之承台及墩身下部作业施工需要在基坑内完成,给内部支
撑造成很大困难,而且从基坑开挖到墩台身施工过程中需要进行数次受力体
系的转换,给各道围檩及内支撑的确定增加难度。
第四章基坑及墩台身施工
基坑施工流程:施工准备→测量定位→插打抗滑钢管→插打钢板桩→开
挖基坑→逐层进行钢板桩内支撑→排水→浇筑封底混凝土→承台施工→基坑
回填→逐步拆除内支撑→墩身施工→基坑回填→钢板桩拔出→抗滑钢管拔
出。
第一节施工准备
首先在钢板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理,选用同种型号的板桩,
进行弯曲整形、修正、切割、焊接,整理出施工需要的型号(拉森IV号钢板
桩)、规格(450×310×)、数量(24m×190根)的钢板桩。
钢板桩进场前需要检查整理,发现缺陷随时调整,整理后在运输和堆
放时尽量不使其弯曲变形,避免碰撞,尤其不能将连接锁口碰坏。
钢板桩的设置位置应便于基础施工,应在原地面下结构边缘之外,并留有
支、拆模板的操作空间;
钢板桩平面不直的,应尽量使其平直整齐,避免不规则的转角,以便顺利
将钢板桩插打入地下,并利于围檩支撑的设置。
第二节测量定位
-2-新建京沪高铁土建工程JHGT-6标蕴藻浜特大桥222号墩深基坑施工方案
对墩位承台控制点标明并经过复核无误后加以有效保护,同时距离承台
边线2米的位置放出钢板桩插打位置,并用槽钢定位,在保证钢板桩垂直度
的情况下逐根插打。222号墩采用在陆地上直接插打,插打前对钢板桩边线
进行放样,在保证钢板桩垂直的前提下逐根打入钢板桩。
第三节钢板桩、围檩及支撑布置
经设计计算,,×,共
布置五道支撑,具体布置见下图。第一、二道围檩均采用一根H型钢(400
×400×20×20),直撑、斜撑采用外径62cm,壁厚1cm的钢管;第三道围
檩采用两根H型钢(400×400×20×20),直撑钢管外径62cm,壁厚1