文档介绍：公共汽车首末站设计
主讲:赵兵兵
2005年9月10日
公共汽车首末站
相关内容
停车场
办公用房
站场设计
首末站
中途站
——重点
——了解
第一章公共汽车首末站相关情况
北京辛庄站
北京翠林小区站
第一节首末站
公共汽车首末站设计
主讲:赵兵兵
2005年9月10日
公共汽车首末站
相关内容
停车场
办公用房
站场设计
首末站
中途站
——重点
——了解
第一章公共汽车首末站相关情况
北京辛庄站
北京翠林小区站
第一节首末站
首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。
规模
一般配车总数(折算为标准车)大于50辆的为大型站
26~50辆的为中型站
等于或小于25辆的为小型站
首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下,首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。
首末站若用作夜间停车,其停车坪应按该线路营运车辆的全部车位面积计算。
北京南十里居站
注意:车位面积与车辆数的区别
首末站周围宜安排绿化用地(包括死角及发展预留用地),其面积宜不小于该站总用地的15%。
广州首个生态公交站
5个出入口
1个主入口和1个主出口
无绿化
%
站场
生产营运区和辅助作业区
车道
3台公交车同时出入
末站
末站停车坪的大小按线路营运车辆车位面积的10%计算;末站生产、生活性建筑面积一般为首站建筑面积的12~15%。若全线单程运行时间超过30min,则末站增加开水间、备餐间等建筑,全站建筑面积宜为首站的20%。
调研:锦州市各站场首末站面积的比例现状。
第二节中途站
中途站要完成车辆的“停”和“通”两项任务。
在路段上设置停靠站时,上、下行对称的站点宜在道路平面上错开,即叉位设站。其错开距离宜不小于50m。在主干道上,快车道宽度大于或等于22m时也可不错开。如果路旁绿带较宽,宜采用港湾式中途站。
调研:锦州市各线路公交车的中途站设置情况
在交叉路口附近设置中途站时,一般设在过交叉口50m以外处。在大城市车辆较多的主干道上,宜设在100m以外处。
调研:锦州市交叉路口附近中途站的设置情况
在车行道宽度为10m以下的道路上设置中途站时,宜建避车道,即沿路缘处向人行道内成等腰梯形状凹进应不小于,开凹长度应不小于22m(即17+5m)。在车辆较多、车速较高的干道上,凹进尺寸应不小于3m。
思考:为何开凹的长度要求不小于22m
北京圆明园大道中途站
北京首条设公交封闭专用车道
设置上下双行的公交车专用车道
三个车站设置在路中央
过街天桥
目录
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定义
关系
基地位置的选择
机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米;距离交叉路口须大于80米。
首末站宜设置在城市市各主要客流集散点
附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种
公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型
商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。
一、出入口的宽度
机动车停车场出入口的宽度不得小于7米。
首末站出入口的使用宽度应不小于标准车宽的3—4倍。
二、出入口的数量
机动车停车场车位指标大于50个时,出
入口不得少于2个;大于500个时,出入口不
得少于3个。
三、出入口之间的净距须大于15米。
车位摆放 车型 车的停驶方式 车的存放方式
车型
停驶方式
(中型客车)
存放方式
车位之间的相关数据
500
500
停车场的汽车宜分组停放,每组停车的数量不宜超过50辆,组与组之间的防火间距不应小于6m。
停车场的汽车疏散出口不应少于两个,其净距宜大于10m。停车数量不超过50辆的停车场可设一个疏散出口。
第二节防火与疏散
第三章办公建筑
基地通路出口位置
台阶
楼梯
门
窗
门厅
走道
卫生间
开水间
采光
防火与疏散
台阶
室内外台阶踏步宽度不宜小于,踏步高度不宜大于,踏步数不应少于2级。
人流密集的场所台阶高度超过1m时,宜有护栏设施。
建筑物底层地面应高出室外地面至。
办公楼设计
楼梯
梯段净宽除应符合防火规范的规定外,供日常主要交通用的楼梯的梯段净宽应根据建筑物使用特征,+(0~)m的人流股数确定,并不应少于两股人流。
  注:为人流在行进中人体的摆幅,公共建筑人流众多的场所应取上限值。
(民)
办公楼设计
踏步的数量?
每个梯段的踏步一般不应超过18级,亦不应少于3级。
思考:以踢步的数量计算可以吗?
办公楼设计
楼梯平台上部及下部过道处的净高不应小于2m。梯段净高不应小于。   注:梯段净高为自踏步前缘线(包括最低和最