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客车技术与研宽
第卷第期. №
日本客车工业及客车技术发展
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西安公路学院马建,
摘要: 文章介绍了年来日本客车工业的发展状况概括总结了近十几年日不客车技术馥
果,指出了旅游客车,长途客车及城市客车的技术发展趋势。
关键调:旦查,
日本客车工
日本工业体系属加工出口型工业体系, 其中汽车、电子与钢铁工业并称日本的三大支柱
产业, 在国民生产总值中汽车工业占% 。从年代开始, 汽车年产量突破万辆大关,超
过产量一直领先的美国, 一跃成为世界上最大的汽车生产国。近几年, 汽车年产量保持在
万辆以上, 从其产品结构看,主要以轿车为主, 年产量在万辆以上,其它车辆仅占
% 以下。客车产量在整个汽车产量中占的比例非常小, 年最高年产量为·万辆, 仅
占汽车总产量的% , 近几年降至万辆以下, 。
闩本客车产量的% 以上销往国外, 由此可见,日本经济是名符其实的加工出口型经济。
供应国内使用的客车主要用于长短途运输业和旅游业,一般企事业单位很少购置客车我国
所谓的团体客车, 企事业单位使用客车多以包租形式租赁出租公司的车辆, 以节省购置和
维修费用。
本的客车生产迄今已有年的历史, 但真正大批量生产客车,还是从二大大战后开始
的。~ 年代初是日本客车的大发展时期, 进人年代, 客车年产量已超过万辆,此后,
产量扶摇直上,到、年达到鼎盛时期。年总产量迭辆,年增加
辆,年产量创历史最高记录,迭辆。在这阶段, 日本客车产量之所以持续增长, 特
别是小型客车以下的产量增长迅速, 年增长嘶, 年增长% ,年增
长% ,其主要原因是出口量连年增加, 小型客车出口量占客车总出口量的% 。而大客车
产量一直徘徊在辆左右。
年, 日本客车生产开始走下坡路, 年产量为辆,年减产辆,其中
小型客车减产辆,大客车减产辆。减产的主要原因是向非洲的出口量减少,仅对
尼日利亚的出口就减少了辆。到年,日本客车产量已降至辆以下。从年
开始,客车生产量才略见回升, 年回升到辆。
年代是日本经济连续增长时期, 面对日本经济的威胁, 美、英、法、德等国不得不贡
新考虑对日本的贸易政策, 先后两次将日元大幅度升值,以抑制日本贸易顺差额的不断增大,
这给日本出口业带来沉重打击。受此影响, 年客车产量大跌年的水平, 年产仅
辆, 比年减产嘶。
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第期马建:日本客车工业及客车技术发醍
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年日本客车产量略有增加,, 这与出口非洲、东南亚的
出口量增加有关。
年后, 市场竞争越米越敷烈, 各国民族工业崛起, 使日本客车出口再次受到冲击。
如对中国的出口从年的辆降年的辆。在这种形势下, 客车年产量连年
下降, 年后已降至年产辆左右的水平。
纵观日本客车生产情况,从战后到年,客车产量呈持续增长趋势, 年后呈下降趋
势, 年产量曾有短暂回升。
近年, 日本大客车包括~ 中型客车,~ 大型客车生产一直保持相对稳定,
。
目前,日本主要的客车生产厂有:
蔓菱自动车工业名古屋市港区大江叮
五十铃自动车工业川崎市川崎区殿町一