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根源:中国一卡通网作者:周嗣恩韩凤春公布时间:2009-01-1415:58:29字体:[大中小]
重点字:停车场管理智能化停车场停车场rfid
摘要:针对目前国内外智能化停车场管理研究的不足之处以及解决停车问题的急迫需要,在信息采
集技术、数据库技术、触摸屏显示技术、计算机与网络传输技术等的支撑下,以车辆停车时期安全度高、
收集信息兼容性好、系统集成性强为出发点,并兼备系统的可能性与可行性,提出了“停车收费+泊位引
导+停车引诱”一体化的智能化停车场管理系统研究方案。
前言
跟着社会经济的发展,灵巧车拥有量快速增添,居民乘小汽车出行的次数增
多,很多城市“停车难、难停车”的问题日渐明显,供需紧张、乱收费、违章停车、
进出停车场不易、找寻停车场困难等现象广泛存在,影响了城市景观,更影响着与动
态交通的和睦发展。不单这样,目前大多数城市的停车设备大多量上不足,质上简
陋。很多停车场内的停车标记、停车泊位线、导向箭头、减速垫、车辆引诱标记等停
车管理设备严重欠缺。自动收费设备缺少,乱收费现象严重;泊位指引系统不完美,
驾驶人停车取车困难;停车引诱信息缺少,驾驶人找寻可利用的停车泊位比较困难。
部分停车场甚至尽管停车收费,而根本不论车辆停放时期的安全,一旦丢掉,把责任
推辞得干干净净。这都在必定程度上致使了车主放弃停车场,而在路旁、单位门前等
空地乱停乱放,违章停车现象严重,停车场利用率较低。
要缓解或解决停车难题,第一需要在停车场法例规章的拘束和保障下,依据城
市经济、人口、面积、道路情况、功能分区、车辆拥有量等要素进行系统的、科学的
停车场规划;其次要依据停车场规划、车流运转特征和道路网布局,进行路外停车场
和路内停车场的配置与建设;在停车规划与配置建设达成以后,需要进行合理完美的
停车场管理。而经国内外实践表示纯真依赖停车场的供给没法知足日趋增添的停车需
求,加上目前我国城市停车泊位“绝对不足”与“相对剩余”的矛盾现象广泛存在,
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停车场的智能化科学管理就显得尤其重要。
据北京工业大学交通工程实验室在北京西单地域的有关检查结果显示见图1,
若是设置了停车引诱系统(ParkingGuidanceInformationSystem,PGIS>,92%的被
访者表示会利用PGIS。这就说明假如PGIS设置的科学而且合理,是很有可能会收到明
显成效的,从而为设置PGIS供给了可能性和可行性。而据***咨询企业在停车资对
花费者汽车生活的影响检查中显示,%的有车族以为目前停车场尽管收费缺少管
理,%的有车族以为停车管理员乱收费,%的有车族以为停车次序杂乱,
这些为进行智能化停车管理系统研究供给了现实基础。
进行停车场智能化管理的意义在于:规范停车次序,与动向交通和睦发展;避
免乱收费现象,提升停车收费的可信度;提升停车管理人员的工作效率,减少工作人
员的劳动强度;扩大停车信息的可利用形式以及范围,提升停车泊位利用率;提升找
寻停车位的便利性,减少交通污染;保障车辆安全进出停车场以及停车时期的安全,
减少损失;停车泊位指引系统的采纳,减少了车主进入停车场后找寻停车位的时
间。
图1使用PGIS的意愿
国内外研究现状
目前国内外大多是针对某一方面的研究,比如停车引诱系统,停车收费系统
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等,获得了优秀的成效,为智能化停车场管理系统的研究供给了理论与实践基础。
早在1971年,在德国的亚琛市就成立了停车引诱系统。这也被以为是世界上
最早的停车引诱系统。该系统对市内的12处停车场在主要的交错路口设置了光电显示
的停车场引诱标记,截止1980年控制对象增添到了40处,引诱标记由远距离控制,
促使了现有停车场的有效利用。日本于1973年在柏市成立了日本最早的停车引诱系
统。所供给的信息以停车场的使用情况、车位数以及停车场的地点等为主。日本的停
车引诱信息公布系统集成在日本警察厅展开的UTMS(UniversalTrafficManagement
System>工程中,经过UTMS的交通管理综合集成系统公布停车引诱信息。日本采纳区
域、主要路口、停车场内三级指引电子显示牌,显示停车场在地区中的地点,停车场
的行车方向和能否有空车位的信息。大概同一时期在法国、英国、瑞士等国也接踵建
立了近似的系统。
北京于2001年起初后在王府井、北京站以及西单等地域成立了停车引诱系
统。上海于2002年起在黄浦区成立了“停车引诱系统示范”工程,整个工程共有36
处、64块停车引诱公布牌,覆盖了整个黄浦区中心地区,包含39个对外开放停车库的
5900多个车位,对停车难的解决起到了必定的协助作用。最近几年来,广州、沈阳、太
原、青岛等城市接踵成立了停车引诱系统,获得了必定的成效。
目前研究的不足之处
,缺少系统化
目前,停车场的智能化管理系统大多是鉴于单调模块的,停车收费系统、泊位
指引系统、停车信息引诱系统等在理论研究和实践应用中多数是孤立的,缺少有效的
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系统集成,固然起到了必定程度的缓解停车难的作用,但其效能没有获得充分的利
用。比如停车者利用方便的停车信息找到了停车位,但进入停车场停车困难、车辆停
车期问的安全性不高、停车交费置信度不高等要素限制了停车信息的利润。
如上所述,智能化停车场管理系统缺少系统化,关于单调模块,需要信息的采
集方式有多种,管理和研究开发机构常常从本模块的最小成本考虑,对适应系统将来
发展需要的收集信息的兼容性重视程度不够。如停车信息引诱系统的信息收集能够用
环形线圈技术、超声波技术、图像辨别技术等,但从成本最小化、精准度高的角度考
虑,环形线圈是最正确选择,但环形线圈所收集到的信息关于不断车收费系统来说,又
拥有必定的限制性。常常需要附带的信息收集系统或换取新的信息收集系统,造成资
源的浪费,成本的提升。
关于目前的大多数系统来说,车辆进入停车场停放后,车主信息与停车车辆往
往失掉了关系,这关于车辆停放时期的安全部是极为不利的,如偷取别人的车辆等。停
车专用条形码信息和用户密码设置相联合的方式保证了车主身份与停车车辆的关系确
认。
本文提出的智能化停车场管理系统研究方案能够有效地战胜以上不足,是确实
可行的。单个停车场管理中心经过环形线圈技术、RFID技术和通信技术实现停放车辆
信息的收集以及车辆与车主的关系,从而实现自动收费及保证车辆停放时期的安全,
并向地区停车场及时更新本停车场的停车信息,地区管理中心把各个停车场的停车信
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息归类整理后经过多种形式向民众公布。
智能化停车场管理系统有关技术
.
车主在办理停车专用条形码时,已将车型信息输入到条形码中,可是为防备大
型车利用小型车的条形码,以小型车的花费缴费这类现象的发生,需要进行车型的识
别,以保证明质停放车辆的种类与条形码中车辆种类信息的一致性。经过两个环形线
圈检测车长的方法来进行车辆的简略辨别,见图2。设车长s>(L。+L>,当一辆车车
头驶入线圈L1,时,此路检测通道产生一个高电平信号,单片机或微型计算机检测到
后,即启动计时器开始计时。当车头进入L2线圈时,线圈L2也检测输出一个高电平信
号,单片机或微型计算机检测到后,启动计时器开始计时。设车辆从L1,到L2。所需
时间为△t1,,依据这个时间间隔以两线圈的间距(L。+L>能够计算出这辆车的行驶速
度V,公式为:
图2环形线圈部署图
当车的车尾驶出线圈L2时,此路检测通道输出低电平,单片机或微型计算机即
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封闭计时器,取计时器获得另一时间间隔△t2。△t2是车辆的整个车长经过线圈L2的
时间,依据式(1>计算出的车速,从而计算出车长S,计算公式为:
确立车辆种类时,第一以车种为基础,找出各样主要车型的特色车长,而后以
这些特色车长确立车型分类品位。按此原理将车型分为以下三类:~4m,
中型车4~6m,大型车6~8m,供自动收费系统采纳。
.
无线射频辨别技术RFID(RadioFrequencyIdentification>,是非接触式条
形码自动辨别技术的一种,用于辨别贴在汽车玻璃镜上的停车专用条形码(barcode>
信息,从而实现自动收费的信息收集。
RFID能够达成对标签内容的自动识读。传统的条形码技术是利用光电效应,利
用条码阅读器将光信号变换成电信号,从而读出条形码所“储藏”的信息,常被称为
“近视眼”,它只有在足够凑近条形码辨别器的时候,才能够被“认”出来。而RFID
标签则不一样,它能够不断地主动或许被动地发射无线电波,只需处于RFID阅读器的接
收范围以内,就能够被“感觉”而且正确地辨别出来。阅读器的收发距离可长可短,
依据它自己的输出功率和使用频次的不一样,从几厘M到几十M不等。
别的,RFID还拥有使用寿命长、安全性高、对环境要求低等长处。RFID标签
的寿命最高能够达到10年以上,其拥有条形码所不具备的防水、防磁、耐高温等性
能;在碰到雪、雾、冰、各样污迹等恶劣的工作环境下,传统条形码的光学辨别技术
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将会无效。而RFID依旧能够正常地工作。据外国有关研究表示,RFID技术的正确率可
%。
题,采纳RFID技术提升了停车收费系统的效率,但却没有提升停车安全性。为此,我
们能够联合挪动电话技术,当车辆在进出停车场时,车主经过专用的挪动电话把早先
设定好的停车条形码号码以及对应的密码通太短信的方式见告停车场管理中心计算
机,与RFID获得的条形码信息一致,方能停车、缴纳停车花费以及走开停车场,否
则,停车场的自动门封闭,这样就实现了车主身份与停车车辆的关系确认,有效地保
障了车辆的安全。
是20世纪70年月最早的关系数据库系统。它拥有完好的数据管理功能,包含储存大批数据(可达到8TB>、定义和操作数据、并发控制、安全性控制、完好性控制、故障恢
复、与高级语言接口的通用性等。此系统使用PL/SQL语言履行各样操作,拥有可开
放性、可移植性、灵巧性等特色,在Oracle上所开发的应用可移植就任何操作系统,
只需极少改正或不需要改正并可连续
24小时工作。故本系统宜采纳
Oracle数据库来
储存有关停车信息。
停车场的门除进出车辆外
是封闭的,当车主存完车后以及取车时,在停车场门旁的连结收理中心计算机的触摸
屏上输入停车泊位号和停车条形码密码,假如和系统储存的信息一致,停车门翻开,
车主走开或取车,不然,经过报警电话与管理中心磋商解决。
4智能化停车
场管理系统构造
系统整体构造见图
3,为分层管理和集中管理相联合,即地区内单个停车场的管理以及地区内全部停车场
的管理相联合。此中包含停车收费系统、泊位指引系统、停车监控系统等,而信息采
集系统、停车收费系统、管理中心、公布系统则是停车信息引诱系统的整体架
构。当地区内车辆依据停车信息选择停车场i,在抵达停车场i时,经过信息
收集系统实现与停车场i管理中心计算机的连结,管理中心i一方面自动记录车辆信
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息、停车泊位信息以及停车时刻信息,并启动泊位指引系统;另一方面向地区管理中
心i及时更新目前停车场的停车信息。车辆停放后,停车监控系统及时监控车辆的动向,保障车辆停放时期的安全。车主取车驶离停车场时,在出口相同经过信息收集系
统实现与管理中心的连结,此时,管理中心i自动记录停车走开时刻、自动计算停车
花费并从车主账户中自动扣除,同时及时向地区管理中心i更新停车信息。车主碰到
麻烦或需要帮助能够经过报警系统或挪动电话向管理中心求救。地区管理中心经过信
息公布系统向民众及时公布停车信息。
图3系统整体
构造
当车辆在距停车场i必定距离(150~200m>时,车主将早先设定好的停车专用
条形码号码和密码组适用专用的挪动电话通太短信发送到停车场管理中心计算机;如
觉察发送错误,能够从头发送,停车场i管理中心以最后收到的信息为准。车辆在引
道上持续前进过程中,经过埋在地面下的环形线圈检测车辆种类。在距离停车场门更
近时,经过RFID技术辨别贴在汽车玻璃镜上的停车专用条形码,假如与用户早先发送
到管理中心的条形码一致、检测车辆种类与条形码中车辆种类信息一致而且密码正
确,分派停车位,车库门翻开,中心计算机自动记录停车条形码、泊位号、停车时
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刻、车辆种类等信息,同时启动泊位指引系统并向地区管理中心及时更新停车信息。
不然,经过扩音器或可变信息板提示用户从头输人条形码号码和密码,假如还不一致
经过报警电话和管理中心联系。
车主要进人停车场取车时,在门口的触摸屏显示器上输人停车泊位号和条形码
密码,一致的话车门翻开,并启动泊位指引系统,不然从头输人或与管理中心联系。
车主要驾驶车辆走开时,车主发送停车专用条形码号码和密码,并经过RFID
技术辨别条形码,若信息一致,中心计算机记录车辆走开时刻,计算停车时间以及停
车花费,经过转动显示屏见告车主,而且向地区管理中心更新停车信息;如不一致,
提示从头输人或经过报警电话与管理中心联系。
当系统启用泊位指引系统后,转动显示屏显示停车场内泊位路线图,分派到的
停车泊位以及最短行车路线以闪光的形式显示,同时泊位处上方的闪光警示灯开始工
作,驾驶人依据停车场内的指示标记和标线,以及闪光警示灯的指引信息,顺利抵达
停车位,泊位处的监控系统监督到车辆抵达或走开时,泊位指引系统自动封闭。
利用停车场i管理中心停车收费系统收集到的停车信息作为停车信息引诱系统
的信息收集系统,地区管理中心将收到的各停车场以及地区内咪表停车位的停车信息
归类整理,经过广播、互联网、公共电话、挪动电话服务或引诱显示屏及时向民众发
布停车信息,但形象直观、效率相对较高的信息公布形式是停车引诱显示屏,常有的
停车引诱显示屏为三级引诱的思路。
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一级引诱显示屏(大屏>:设置在地区主要交通干线上,公布多个停车场(库>的
名称、地点、实质车位状态的显示装置,见图4~a。
二级引诱显示屏(中屏>:设置在停车场(库>周边地区的街道两旁,公布停车场
(库>的名称、行驶路线、实质车位状态信息的显示装置,见图4~b。
三级引诱显示屏(小屏>:设置在停车场(库>
人口邻近,公布单个停车场(库>的名称、实质车位状态以及其余规定信息的显
示装置,见图4~c。
图4LED引诱显示屏
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