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一汽车车轮用高强度钢
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高强度钢薄板较普通钢薄板重量轻、强下车轮的疲劳强度和动态径向疲劳试验
度高,在日本汽车工业中得到广泛应用。具有评定车轮的长期疲劳寿命。陈这两种疲
~ /强度的钢用于疲劳强度不劳试验以外,还开发了复杂或双向载荷
太重要的汽车部件上,起增强作用。然而,对疲劳试验, 以便模拟在更实际的条件下的车
于安全性有重要影响的结构件主要使用强度轮的寿命。这种试验利用不同侧向力和纵向
在/以下的低碳钢。这些低碳钢在力的比值来模拟实际情况。
日本汽车车轮制造中正逐渐被高强度可成形钢板强度对车轮重量减轻的影响可用如
或/薄板钢所替代图略, 下的经验公式来说明。对常规设计的车轮得
这种变化导致部件重量明显下降。到一个经验公式“,其中是轮辐转
预期将会采用更高强度的车轮钢,其强到断裂的临界值,和分别是轮辐用钢的抗
度将达/。本文主要研究用于车轮拉强度和厚度。此方程对强度为/
的高强度薄板的疲劳性能,同时,也将讨论,厚度为.~ . 的薄板钢有效,
钢的显微组织和疲劳显微损伤。系数为.~ .。
日本汽车车轮用钢值得注意的是上述疲劳试验只能在剪切
鉴于以下三个发展趋向, 日本汽车工业边缘效应忽略不计时用来评定车轮轮辐的耐
要求减轻汽车车轮重量车轮设计注重更久性。强度越高,所谓的切口效应的不利影
美观的外形,促使冲压成形更加困难, 响越大。因此,必须精心冲压并选择合适的
轮胎的宽/高比增加导致较浅的轮辋形状,从设计以减少剪切边缘效应,尤其当疲劳裂纹
而使轮幅半径增加力传送部件数量和边缘起始时更是如此
尺寸的增加导致车轮支距增大,从而要求车汽车车轮轮辐用商强度钢
轮有更高的耐久性所有这些发展都会导致汽车轮辐用高强度钢薄板最重要的性能
车轮重量的增加,这就是为什么减轻车轮重特征是冲压成形性、扩孔性和疲劳抗力。为维
量变得如此重要。持高的边缘成形性, 必须控制钢中非金属夹
应强调指出的是用来制作车轮轮辐的钢杂物的形状和尺寸。这可以通过降低钢中硫
的疲劳抗力和钢板厚度一样,对车轮耐久性含量及添加钙或稀土金属中的一种来控制。
也起重要的作用。众所周知,提高钢的强度在不降低强度的前提下, 通过选择合适的显
能改善钢的疲劳抗力。然而,强度越高,成微组织得到高的塑性。
形性越差,而成形性是对轮辐用钢最重要的显徽组织为铁素体和马氏体混合组织的
要求之一。因此,对于高强度钢要求更高的双相钢具有良好的强度和塑性。热轧双相钢
疲劳抗力。现已被日本汽车工业广泛用作汽车轮辐, 因
可以单独对车轮的耐久性进行评价, 汽为其成本和性能都优于热处理双相钢。在热
车车轮性能通常采用螺母轮毂强度试验、冲轧双相钢中为获得台适的显微组织,不含其
击试验和腐蚀试验来评定。车轮寿命测定包他合金元素的低碳钢在温度稍低于
括动态横向疲劳试验模拟在横向循环载荷温度时热轧图略,以加速铁索体形
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成。热轧后快速玲却到比未转变奥氏体的马车的耐久性的因素,采用了动态横向疲劳试
氏体转变起始温度稍低一点的温度。验。试验锕的化学成分和力学性能列于表。
低温热轧导致晶粒细化对保证良好的扩显微组