文档介绍：维普资讯
￡一,高强刁取,髓
新日铁对汽车用高强度钢板
的冶金学研究
朱子华译卢旺佩校缸’
一
、前言
日本汽车上用的高强度钢板以下称的发展分为三个时期,如图所示。在
第二个时期,由于内、。的使用量急剧增加。耳前,正
在广泛地研究车轮用的热轧和缓冲件、
。,基本上满足强度与冲压成形
性能、焊接性能或疲劳性能和优良的性能与低的成本相互对立的要求。因此,汽车制造
厂和钢厂有必要共同研究解决述要求的最佳方法。本文叙述了新日铁对各种研制
的冶金学阿题.
詈
盘
耄
暮
聋
卑
图汽车用高强度钢的应用历史和近期趋势
二、用户要求的性能和性能之间的关系
在冲压成形时产生的主要破坏形式是断裂、扭曲、表面挠曲和回弹
用制造汽车零件所要求的性能是中击强度、能量吸收、压痕抗力、高模量疲
,第节给
出的判别方程是必要的,因为化学成分直接影响焊接性能。
一—
维普资讯
表在冲压时的破环形式、特性、机械性能之间的关系

‘。
断裂△△△△
冲压时的破坏扭曲△△
形式表面挠曲△
回弹
冲击强度
能量吸收
产品特性压痕抗力
高模量
疲劳强度
:强相关:厚度
△:弱相关:杨氏模量
三、强化机理对性能匹配的影响
钢的强化可以由各种强化机理获得,如晶粒细化强化、固溶强化、沉淀硬化、加工
硬化和相变强化。图和图分别表示了随强化机理而变化的情况、抗拉强度与值之间
的匹配关系。晶粒细化强化可赋予良好的强度一延性匝配关系,但实际上,这种硬化获
得的抗拉强度局限在/左右。
沉淀硬化其抗拉强度很容易地达到/。
配稍差。加工硬化虽可以最低的成本获得/的抗拉强度,但其延性相当低。相变
强化相强化具有最好的强度一延性匹配关系,直到抗拉强度超过/,但
相变强化得到的值低,如图所示。—般来说值同塑性相似,随着的抗拉强度
增加而降低。然而,在低碳钢中添加和,并用、、等强化生产的钢
—系具有显著的高值,在铝镇静钢中加入和有足够
高的值用于常造外面板件。表中概括了上述强化机理对各类钢的应用情况,表中给出
的数值表示抗拉强度。
~ ~
维普资讯
鼻
.
叠

/。
图各种强化机理和强度—伸长率匹配关系
图值和抗拉强度之间的关系
表热轧
——

. 固溶强化
.沉淀强化
. 晶粒细化强化
相变强化
.

——
维普资讯
表冷轧
———一—
蚰嚣舳蚰

. 固溶龇
.沉淀强化
.相变强化
四、的种类和制造方法
. 热轧
强度要求较低的热轧采用固溶强化,这类钢的实铡为表中列出的、
、和。抗拉强度要求/以上的采用沉淀强化。如果在辊道匕快速冷
却,并在低温下卷取,不用添加沉淀元素就能获得较高的强度。图表示了卷取温度
与钢的组织之间的关系和在上述条件下获得的强度—伸长率的匹配关系。如果在
左右进行卷取,可