文档介绍：如何缓解武汉市交通压力
一、武汉交通整体概述
自古以来有“九省通衢”之美誉的武汉位于全国经济地理的中心,是中国内陆最大的水陆空交通枢纽,具有“得中独厚、辐射四周”的区位优势。武汉市地处长江黄金水道与京广大铁路动脉的十字交汇点,它距离北京,上海,广州,成都,西安等中国大城市都在1000公里左右,是中国经济地理的“心脏”,具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。目前,国家发改委已经批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。
武汉独特的区位优势造就了得天独厚的交通优势。武汉是全国四大铁路运输枢纽之一。武汉港是我国长江流域重要的枢纽港和对外开放港口,水运已形成“干支一体,通江达海”的客货运网络。武汉天河机场是华中地区最大的航空港,也是华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸。随着天和机场第二航站楼的投入使用,武汉将成为全国四大枢纽机场之一。
这样武汉就成为了我国经济发展格局中“承东启西、接南转北”的战略大支点。经过长期的建设与发展,武汉初步形成了公、铁、水、空及城市交通的立体交通网络。
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二、陆路运输现状
(一)公路
武汉是中国重要的公路枢纽,(含通村公路),其中有316国道、318国道、106国道、107国道经过武汉,另外有16条省道在这里交汇。在高速公路方面,京珠高速公路、沪蓉高速公路、汉十高速公路在这里交汇,市内又有天河机场高速公路、武汉外环高速公路等高速公路。
汉口要新增9条连通路,这样就能完善三镇内部道路系统。汉口地区打通建设渠路、建设大道延长线、中一路、塔子湖西路、新华西路、三眼桥北路、金墩路、银墩路、古田四路等9条穿京广、汉丹铁路的连通路,强化京广、汉丹铁路沿线地区南北向道路建设。
汉阳地区完善四新、汉阳旧城等地道路网络,增加至黄陵、大集方向的出口路。
武昌地区重点建设垂江道路,增加武昌中心区与杨春湖地区、关山地区的连通路,改善环东湖风景名胜区交通条件。完善三镇次、支路网,改善交通微循环。
另外,在部分客流低于轨道需求的发展轴上先修建快速公交系统(BRT)作为轨道交通的替代方式。2020年规划BRT线网方案由6条线路构成,总长125公里。6条线路分别为:汉口火车站——蔡甸、四新——鲁巷、新荣村客运站——阳逻、武汉体育中心——常福、流芳——东湖高新、武汉站——白玉山。
(二)铁路
武汉是全国最为重要的铁路枢纽之一,位于京广铁路、汉丹铁路、长荆铁路、武九铁路、武麻铁路交汇处。它是32条铁路运输线的集结点,年货运量近6000万吨,客运量达2900多万人次。京广铁路穿城而过,另有武广铁路客运专线和合武快速铁路在建。武昌火车站、汉口火车站和在建的武汉火车站构成了武汉客运枢纽。武昌南编组站、江岸西编组站和市北郊在建的武汉北编组站构成了武汉货运枢纽。武汉市还有全国18个铁路局(集团)之一的武汉铁路局。
为了提升武汉作为全国重要铁路枢纽和客运中心的地位,武汉市国土资源和规划局规划到2020年,要形成一个以武汉为中心的特大型铁路枢纽格局。这是一个以京广客运专线、沪汉蓉快速客运通道、武九客运专线以及既有的京广线、武九线和武康线为骨架的铁路运输网络。此外,还要开通武汉至孝感、黄石、黄冈、咸宁、天门、潜江等周边城市的城际铁路。
在未来十年里要争取将武汉建设成为中国铁路四大枢纽之一、铁路六大客运中心之一、中国铁路四大机车客车检修基地之一。使武汉成为国内惟一拥有三大客运车站、两座跨长江铁路大通道和亚洲最大编组站(武汉北编组站)的特大城市。
三、水路运输现状及蓝图
武汉是长江中游航运中心和汉江航运的终点,城市圈区域内密布的水系航道以及武汉港、黄石港、嘉鱼港、黄冈港、鄂州港等港口共同构建了发达的水上运输网络,形成了“干支一体、通江达海”的水运网络。外贸航线直达俄罗斯、日本、韩国、新加坡、马来西亚、香港特区等地。武汉位居长江经济带的中心位置,是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。以武汉港为重点的武汉航运中心建设工程在2006年已全面动工。按照规划,武汉港现在已经成为上海国际航运中心在长江上重要的“喂给港”之一,成为长江中游地区的内外贸集装箱、大宗散货、商品汽车等重要物资的区域性物流中心。良好的水路运输设施为天河航空物流基地开展航空-水运多式联运提供了保障,使得武汉地区建立航空物流基地脱离了航空运输的色彩而具有真正意义的航空物流理念。
水运交通组织主要通过城市道路衔接各大港区,完成水运与各个货运场站的联接;通过江北铁路专线衔接阳逻港与天河机场。水运发展的目标是建成以集装箱、大宗散货、钢铁、商品汽车为主,临港工业和物流业初具规模,近海直达和远洋运输喂给相结合的现代化港口。“十二五”期间全面推进武汉新港建设,建设航运支持保障体系。
三、武汉市交通现状及问题
在武汉,每当人们提到它的交通状况时,总是情不