文档介绍：
“车到山前必有路,有路必有丰田车。”这是一句广为流传的广告语。事实也确实如此:无论在世界的哪一座城市,你都能看到挂着“牛头”标志的丰田车。不过,尽管丰田车的普及率如此之高,但却很少有一款车型,能够像兰德酷路泽(Land Cruiser)家族的普拉多(Prado)那样遍及世界的每一个角落――无论是人流熙攘,还是荒漠无烟:无论是发达富有,还是贫穷落后,它始终兢兢业业、安全可靠。它是丰田的一面永远屹立不倒的旗帜。
176个国家和地区的“绿卡”
同样是全球车,凯美瑞有不同的地区版本,而普拉多却始终只有一种。这就需要普拉多在性能品质、设计可靠和安全标准上满足所有国家和地区的最严格标准,而其越野车的身份也恰恰助力了这个目标的达成。
我一直“迷信”真正的越野车要拥有整体式车桥的非承载式车身,尽管这样很笨重,但在可靠程度、耐久性以及抗冲撞的能力上,都要远远好于承载式车身,这是一个永远也无法改变的现实。也正是俗称的“大梁”,才能确保普拉多这样的越野车哪怕行驶
20万公里依然很“整”,这可是一般轿车很难做到的。
普拉多的可靠还未自于较少的电子系统应用(更高配置的VX NAVI款型除外)。其实这是个挺矛盾的问题,因为当今就是个IT时代,纯机械的东西难免给人冷冰冰的感觉。好在普拉多是一款越野车,而且在视觉设计上尽量保持了日系风格的圆润,这种肌肉感令人百看不厌。
像男人一样去战斗
当然,外强中干可绝对拿不到176个国家和地区的“绿卡”,普拉多凭借的可是真本事。就拿全时四驱系统来说,提到它大家往往会想到奥迪的quattro技术,其精髓所在就是纯机械的托森差速器。但实际上,普拉多也使用了这样的中央差速器,作为其全时四驱系统核心部件。
毫无疑问,普拉多的全时四驱是高效的。无论是在沙石甚至泥泞路面,还是视觉上极陡的河堤坡角,从容是对其最恰当的概括。相同情况下,一般的四驱系统都会在某个轮胎出现打滑之后,通过重新分配动力来脱离险境,驾驶时给人“磕磕绊绊”的不快之感,而普拉多的托森差速器不需要电子系统的判断和干预,几乎是实时地调整着前后的动力输出。若不是我下车勘察过路线,我很难想像刚刚轻松逾越的竟是如此那般泥泞难行的路面。
此外, V6发动机也成为了助力剂。从上一代LC120开始,。多数情况下,我们只能用到其功力的二分之一,甚至更少,因为它实在是太强劲了。而在极端恶劣的情况下,低速四驱又能让381Nm的最大扭矩不止是翻倍,可发挥出257%的功效。可谓从动、淡定,又无所不克,像男人一样面对艰难险阻。
城市,它的另一半
你知道吗,驾驶越野车在城市里游荡也是一种乐趣,尤其是驾驶普拉多。实际上,如果它