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基于大货车制动性能的山区高速公路坡度坡长限制研究!,蛐蛐,苏波,方守恩,王俊骅引言!!!QQ!gQQ!!Q!Q!!!!f!!!下,计算高速公路下行方向坡度坡长限制∞‘;另一282重庆交通大学学报匀豢蒲О在我国现有的山区高速公路中存在较多长大下坡路段,车辆,尤其是大货车在这些路段上因制动失效而发生事故的几率相对较高,且重特大事故相对较多⋯。制动器持续制动导致制动鼓温度超过其安全温度并出现“热衰退”现象,是大货车出现制动[2JGSRS(GradeSystem)行修正,再运用修正后的模型推导山区高速公路坡度坡长限制。由于车辆性能、驾驶习惯、道路状况等的差异,国外关于下坡坡度坡长限制的研究结论并不能直接引用。国内相关研究主要有两类。一类是从车辆动力学角度出发,在保证车辆下坡速度不过高的条件类便是以车辆制动器温度为控制要素,保证制动器温度不超过其安全温度的条件下,计算坡度坡长限69|前一类研究的不足在于缺乏对车辆制动性能的考虑,因而不能保证车辆在下坡过程中制动器的有效性。在后一类的研究中,制动器温度预测方法或利用相关试验缭谄降厥笛槌〉闹贫匝椤辯间接推导得出计算模型,实地测量数据量很小,准确性和实用性不足,或没有得出制动器温度与坡度坡长的函数关系。本研究通过在某高速公路长大下坡路段进行实地测温试验,实时、准确测量其后轮制动鼓的温度,么笱У缆酚虢煌üこ探逃恐氐闶笛槭遥虾摘要:利用山区高速公路实地制动鼓测温试验的数据,对美国中的制动鼓温度预测模型进行修正,并以此模型为基础,推导大货车下坡时,其制动鼓温度与坡度、坡长、车重、车速的关系,进而算出坡度坡长限制,保证大货车制动鼓温度不超过其安全温度,以期降低大货车在山区高速公路制动失效的几率,为更安全的山区高速公路纵断面设计提供参考。关键词:山区高速公路;大货车;制动鼓温度;坡度坡长限制U4123A文章编号:———VehiclesBrakingShou-enWANG瑃收稿日期:——;修订日期:一一基金项目:“十一五”国家科技支撑计划项目作者简介:苏波,男,四川仁寿人,硕士研究生,研究方向为道路交通安全。V0128No2,猦EducationToni瑂deducedWithtemperaturelongitudinalAbstractThe瓸lengthvehicleweightvehicle,safetytemperaturefailureSoitmountainexpresswaysprofile簃猠籰trucksbrake
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制动鼓温度预测模型的修正3的关系20056-20078重庆交通大学学报匀豢蒲О第卷数据量丰富,由此而建立的新的制动鼓温度预测模型具有更高的准确性,由此而推导出的山区高速公路坡度坡长限制亦更具参考价值。简介是美国联邦高速公路管理局针对大货车在下坡过程中出现刹车失灵而容易造成严重事故的问题所研发的基于刹车系统温度的评估系统。中包含了车辆制动鼓温度预测模型,其主要考虑的因素包括下坡的坡度、坡长、车辆的重量()将车重、车速各坡段的坡度、坡长输入,便可得知制动鼓温度在各个位置的温度值。该系统在美国已被广泛应用:为使其温度预测模型能够适用于我国车辆制动鼓温度的预测,进行了实地制动鼓升温试验,并对中的制动鼓温度预测模型进行了修正。制动鼓升温试验221出于偏安全的考虑,选取大货车在交通组成