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1剿;笆虚砟⒔蝗ǔ阿熳簗澍粅㈦㈤粅氤雹氡璨忭媵倌鐋脘瓒阆鐋瓷燮裂I緗121鶬型闸瓦试验过程,国内绝大部分地铁列车采用价格高昂的进口合成闸瓦,国内一些单位现有研制的闸瓦还没有能够全部代替和更换整列车用进口闸瓦。在国内基本采用进口制动系统的现状下,磨耗件闸瓦很大程度上影响列车运营维护成本。南京地铁运营分公司与同济大学共同研制并由上海华信摩擦材料有限公司生产了高摩合成闸瓦。该闸瓦产业化后将有可能全面替代进口闸瓦为地铁行业服务,不仅能够大幅度降低采购成本,同时极大地缩短了采购周期。合成闸瓦由酚醛树脂、橡胶、金属粉末和润滑材料混合加热压制而成。一般的合成闸瓦是由聚合物作为基体粘结其他颗粒或者纤维增强材料合成。聚合物基复合材料有着优越的常温性能,但在摩擦制动的高温高速条件下,即便采用耐高温的高性能树脂,其性能也难以满足要求。要提高闸瓦的耐高温性能,聚合物基体的含量要尽可能的低。但是基体树脂过低时,增强材料将不能被有效粘结,材料性能恶化。为此,闸瓦生产需要采用新的材料和工艺方法。国内关于合成闸瓦聚合物基复合摩阻材料的研(1)性和应用的研究,如酚醛树脂的各种改性和应用,耐热橡胶的改性和应用,聚酰***、聚酰亚***等耐热聚合物在摩擦材料上的应用,橡胶与树脂的共混应用等;(2)种矿物纤维海泡石纤维、硅灰棉、其他天然矿物棉的应用,人造矿物纤维如玻璃纤维、复合矿物纤维等的应用,有机纤维、碳纤维、金属纤维等的应用研究。(3)的研究。为适应地铁闸瓦在瞬时摩擦系数、制动曲线、耐磨性、导热性和制动距离等方面的要求,在研制新型地铁合成闸瓦时应注重于改进现有材料性能和引入先进复合材料,特别是纤维增强复合材料。闸瓦研制UIC列车应用合成闸瓦技术要求条款和指标,并参照相关地铁列车制动技术参数计算书要求,提出了主要包括闸瓦理化特性和各种工况摩擦系数以及磨耗要求的各项指标参数的“检验项目和标准”,并设计了(12100122201804)摘要目前,国内绝大部分地铁列车采用价格高昂的进口合成闸瓦,在很大程度上影响列车运营维护成本。介绍了南1验、试车线试验、小批量与整列车制动性能试验基础上,通过性能对比,国产闸瓦的各项性能指标已经达到和超过了进口闸瓦,满足地铁车辆制动性能要求,表明国产闸瓦已经具备替代进口闸瓦条件。关键词闸瓦;国产化;性能;试验Uproductargues琋;;,珻琀;··,1lineBasedtrain..First-authorsCoLtd
万方数据
簍筹五黜瘄潮酗魄潲漆黼粼虺变舅脖鐋糍猁糕辫淹滋缀㈦偌や瘂懑㈤禀鮷戮骶《爨瞩澍弘蟹溶铸镥戮嘲3包括地面性能试验和装车性能考察试验方案。模式正线运营,验证列车整体制动性能,测量列车进将试验列车一部分进口闸瓦更换为国产闸瓦,产闸瓦,上正线进行载客运营试验,全面验证国产闸表明,列车最后停靠位置误差在一定程度上与闸瓦在不同速度阶段摩擦系数值变化有关。尤其最后十南京地铁畔吖鶫透春险⑼如图配方为改性树脂、少金属、多功能优化混杂结构、复合耐热填加剂和超细增摩剂。聚合物基复合材料是以玻璃纤维、纤维、碳纤维、金属纤维帧⑼等纤维材料为增强材料,以橡胶、酚醛树脂或改性的酚醛树脂、聚酰亚***等耐热聚合物为粘结剂,加上摩擦组元材料、润滑组元材料、填料等经混合后热压而成的摩擦材料。闸瓦采用干法工艺制造。在高温、高速、高压力工况下,其综合摩擦性能很好。该闸