文档介绍：港口水域航道合理规划设计研究
摘要:航道是船舶顺利进出港口的特定路线,航道设计的科学性与合理性,对于船舶进出港口的安全性有着重要的影响。同时,航道的设计也是港口规划和维护工作中的重要内容。本文就以广东省内河航运为例,对港口水域航道的规划与设计进行简单分析。
关键词:广东省航道设计港口
广东省内河航道众多,航道自然条件差异较大,由于航道所处的地理区位、流域内资源及开发程度、经济发展水平及综合运输网发展状况不同,各航道所起的作用不尽相同。根据各航道的自然条件、功能作用和运输发展需求,发挥不同层次航道的作用,明确发展重点,把广东省内河航道划分为高等级航道、地区重要航道和其他航道三个层次。
广东省内河航道的布局规划为:形成以西江干线和珠江三角洲“三纵三横三线”高等级航道网为核心,以沟通粤北、粤东的北江干流、东江干流、韩江(含汀江)、梅江和榕江以及珠江三角洲的泥湾门鸡啼门水道、鸡鸦水道、东莞水道、顺德支流、倒运海水道、下横沥(含枕箱水道和龙穴南水道)、甘竹溪等12条地区重要航道为依托,以其他航道为基础的沟通西南、江海直达、辐射周边的内河航道体系。航道选线要从安全性和经济性两个方面进行综合考虑,同时也需要考到航道工程开挖的工程量和施工工期对海运产生的影响。应当遵循以下的基本原则和要求:
(1)根据地质条件进行航线的规划。对航线进行设计和规划时首先应当从当地的水文地质条件出发,对流域的水深、水文气象有全面的调查和分析。同时,要根据港口整体的规划方案,根据航道的地形条件,选择能够尽量利用天然水资源的地区进行航道的设计。
(2)航道的轴线布置要点。为了保证船舶能够安全地从航道进出,同时为船舶的操作提供必要的环境保证,在航道的轴线布置方面,需要考虑:①航道轴线的平面设计应当尽量保证其平滑,避免出现S形弯路转向;②如果航道必须要转向,则应当对转向角的大小进行控制,一般应当确保其在30°以内。如果受到实际条件的限制而无法保证转向角在30°以内,则应当适当的增大转弯半径,以此来促进航道宽度的增加,减少船舶在航行过程中由于转弯所产生的应力作用;③在航道设计中应当尽量减少转向的次数,如果航道受到地形条件控制需要多次进行转向时,需要根据船舶体积的大小、船舶的性能以及航道的宽度等条件,尽量减少转弯角度,同时也要保证航道的宽度能够满足船舶转向后调整船身方向的要求;④在防波堤的门口线路设置方面,应当保证直线型的分布方式,如果受到实际地质条件影响而不得不进行转向,要保证其直线的长度能够满足两次转弯所需要的直线长度;⑤航道轴线与桥墩,灯塔和观测平台等固定施靠近时,受到水面风速和水流速度的影响,对于建筑物周围的流场会产生不同的影响,对于航道上原本的风速和水流速度也会产生破坏作用,当船舶经过时就会导致偏航,为了避免这些问题的发生,需要对航道边线与固定设施之间的距离进行必要的控制,。
(3)充分考虑自然环境对航线的影响。选择航线的布线位置时要根据实际的水文和地质条件,同时也要考到自然条件对船舶航行产生和影响,进行综合设计。科学的航道布线方案能够为船舶作业提供良好的条件,需要考虑:①航道的轴线选择应当确保能够避开级别较高的风力作用,同时也要避免与时速过快的水流产生交叉;②体积较大的船舶所形成的偏位位移也较大,所以