文档介绍：D1-7
承包商申报表(通用)
工程名称
广州市轨道交通五号线
区庄站土建工程
合同号
J5JZ046
地铁里程
五号线:YDK11+-YDK11+ 六号线:YCK17+-YCK17+
监理单位
石家庄铁道学院
监理公司
致(驻地监理工程师): 石家庄铁道学院监理公司
事由:上报区庄站基坑支护施工专项方案,请予以批复。
申报内容:具体见《广州市轨道交通五号线区庄站土建工程基坑支护施工专项方案》。
承包商:中铁三局集团有限公司广州市轨日期: 年月日
道交通五号线区庄站项目经理部
监理单位意见:
总监理工程师: 日期:
建设单位意见:
(签字): 日期:
D1-2
基坑支护施工专项方案
工程名称: 广州市轨道交通五号线区庄站土建工程
地铁里程: 五号线: YDK11+~YDK11+
六号线:YCK17+~YCK17+
施工单位: 中铁三局集团有限公司
编制单位: 区庄站项目经理部审批单位: 中铁三局桥隧分公司
部门: 工程部部门: 工程部
项目总工程师: 企业技术负责人:
编制人:
编制日期: 年月日审批日期: 年月日
一、工程概况
区庄站位于环市东路与农林下路交叉的丁字路口处,为五号线与六号线换乘站。五号线区庄站:设计起点里程为YDK11+,设计终点里程为YDK11+;六号线区庄站:设计起点里程为YCK17+,设计终点里程为:YCK17+。北站厅地下明挖四层(局部五层),车站东、西端各暗挖两层的活塞风道,西端活塞风道接入明挖的站厅,与新、排风井出地面部分和控制中心地面建筑合建;东端隧道风亭设置在公安大院前的空地上,与Ⅳ号出入口合建。五号线车站设两个出入口:Ⅳ、Ⅴ号出入口和一个与六号线非付费区连通的通道。六号线沿农林下路布置,采用暗挖施工方法。农林下路为三车道的道路,车站所处的位置周围高层林立,且大多为军区的房屋,车站下穿农林下路、五号线线路和环市东路部分均用暗挖法施工。六号线车站设三个出入口:Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号出入口。六号线车站设三组风亭(C、D、E号风亭)。
北站厅为明挖法框架结构,五号线站厅为地下四层,,部分地段为地下五层(六号线轨行区),结构所处地层主要为粘性土和风化岩层。
二、北站厅围护结构施工
,,桩间采用φ550旋喷桩止水,伸入不透水层长度不小于1m。支撑系统共采用六道内支撑。支撑跨度大于18m时,在支撑中部设型钢格构柱。
1、围护结构工程设计说明
,基坑止水采用φ550旋喷桩桩间止水。内支撑设六道,第一道采用钢筋砼支撑,支撑于冠梁上,第二道至第六道采用φ600钢管支撑,支撑于腰梁上,支撑跨度大于18mm时,在支撑中部设型钢格构柱和型钢系梁支撑,基坑底有高差处设土钉墙支护。
见“区庄站北站厅围护桩及支撑平面布置图(一)(二)(三)”
1)钻孔灌注桩施工
( m),钻孔桩设计桩径1200mm,桩中心距1350mm。北站厅围护为A、B、C型,桩长分别为:、、。
(1)钻孔灌注桩施工顺序
北站厅钻孔桩共211根,采用8台GP15-A正循环钻机或孔,为保证施工安全及土体稳定,钻孔灌注桩施工采用跳钻的方式进行,即隔二钻一,如下图示:
见“钻孔灌注桩施工工艺流程框图”。
(2)钻孔灌注桩施工方法及技术措施
①施工前准备工作
、清除杂物,回填土应夯打密实。
,达到规范要求精度,经验收合格后,导线点作为桩位点放样的基准点。导线点同样要闭合,达到精度要求。桩位点在人工挖探桩会被破坏,所以桩位点确定之后,再放两个以上的保护桩。用保护桩校核探桩的准确性。保证桩位点的偏差符合要求。测量放样采用全站仪,极坐标计算数据。桩位之间的距离校核可用钢尺丈量。实际的孔桩中心按照设计数值外放115mm施工。
、沉淀池、储水池、准备合格泥浆。
、电源。
,护筒采用6mm厚的钢板卷制焊接而成,内径比桩径大200mm,,,顶部开设1个溢浆口。护筒采用挖埋的方法设置,护筒与坑壁之间用粘土填实,护筒中心与桩位中心重合,偏差不得大于5cm。
F探明地下障碍物,移走地下障碍物。如有管线占据桩位,在钻孔桩施工前,查清地下管网情况,尽早采取措施,迁走桩位