文档介绍：弯沉检测方法
1、弯沉值的概念
1、弯沉是指在规定的标准轴载作用下,路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),。
总弯沉-回弹弯沉=残余弯沉(永久弯沉)
通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
回弹弯沉值表证路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大。

根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
3。竣工验收弯沉值
竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
弯沉值的测试方法
弯沉值的测试方法较多,目前用的最多的是贝克曼梁法,在我国已有成熟的经验,
但由于其测试速度等因素的限制,各国都对快速连续或动态测定进行了研究,现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪,丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪(FWD),美国的振动弯沉仪等。
国内外常用的方法
贝克曼梁法
自动弯沉仪法
落锤式弯沉仪
回弹弯沉()
总弯沉()
动态弯沉( )
2、贝克曼梁法测试弯沉的目的与适用范围
(1)适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用。
(2)测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。
(3)测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准,在其他温度(超过20土2℃范围)测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。
3、BZZ-100测试车要求:
双轴:后轴双侧4轮的载重车,其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。
①后后轴标准载P (KN) 100±1
②轮胎充气压力(Mpa) ±
③单轮当量园直径(cm) ±
④轮隙宽度能满足自由插入弯沉仪测头
4、贝克曼梁弯沉仪组成:
由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由铝合金制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。
弯沉仪长度有两种:,;,。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,、并采用BZZ-100标准车。
接触式路面温度计:端部为平头,分度不大于1℃。
5、试验前准备工作
(1)检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。
(2)向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地磅称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。
(3)测定轮胎接地面积;在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、。
(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
(5)当在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
(6)记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。