文档介绍：高速公路服务区设计
摘要
高速公路服务区是高速公路的重要组成部分,随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善,服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要,是保证高速公路安全畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区不同于一般工业与民用建筑,也有别于城市公共建筑,因此规划设计也有其自身特点。同时高速公路服务区对于质量关有着严格的把关,我国高速公路建设起步较晚,其服务区建设的状况也相对较晚,许多设施还不完善,服务还不完美,与国外发达国家相比还存在一定的差距。要在加强我国高速公路建设的同时,强化高速公路服务区建设,服务区的建设与高速公路的建设相匹配发展,以达到为国民经济服务的目的。
关键词
服务区,高速路,服务设施,管理维护,功能,合理设置,规划,合理设计,解决措施。
设置高速公路服务区的必要性
高速公路是提供机动车辆高速行驶的全封闭、全立交的专用道路,为了确保高速公路行车和的安全、舒适,消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理和心理上的疲劳,为驾乘人员提供休息、就餐的场所,为车辆提供加油维护和修理等服务,就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006)的有关规定,高速公路的服务设施等级为A级。这种服务设施在我国目前统称高速公路服务区。
高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成:
为人服务的设施,包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部以及室外休息场地,绿化、水池等观赏设施;为长时间驾驶的司机以及乘客,提供一个休息的地点,防止疲劳驾驶,保证了人身安全,减少了事故的发生。
为车服务的设施,包括出入匝道、停车场、加油站、机修间等。在高速公路上行驶的车辆长时间的高速行驶,对车辆的油耗以及车辆的材料设备磨损要求很高,促使了服务区的建设为车辆提供车辆检修的设施基础,以及油料的补给,保证了车辆的及时维护修理。
(3)其他附属设施,包括管理用房、职工宿舍、变配电房、水泵房及污水处理和垃圾处理设施。为服务区的服务人员提供基本的生活条件,保证了服务区的正常的运转,为过往的车辆和乘客提供优质的服务。
高速公路服务区的合理设置
根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006)的有关规定,高速公路服务区的平均间距不宜大于50km;最大间距不宜大于60km。
高速公路服务区应该保持一定的间距,但又不能机械的按间距简单设置。要综合考虑路网规划,相邻高速公路服务区所提供的服务项目、内容,以及沿线的人文景观等条件确定。
此外,服务区的位置还应顾及沿线城市及旅游景区、工程技术条件、建设费用、管理维护等因素。在大城市和著名旅游胜地附近,交通量较大,对服务设施的需求较强烈;在小半径曲线路段、陡坡路段、隧道出入口和互通立交附近应避免设置服务区;由于服务区占地较大,在地形陡峭的地区修建的土石方费用和建筑物建设成本都较高,应在需求和费用间充分权衡考虑;服务区的设置还应该使得管理、服务人员对外交通方便,食品、物资运输供应顺畅。
三、高速公路服务区的总平面规划设计
目前我国高速公路服务区总平面布置通常采用分离外向型(上、下行停车场分别布置在高速公路两侧)。总平面规划设计应使得功能分区明确,流线清晰、布局合理,人车设施、内外部设施都应分开布置,营造安全舒适的环境。
服务区主要包括车辆停车场、公共厕所、休息厅、餐厅、商店、加油站、机修间等功能分区,其中休息厅、餐厅、商店设置于综合楼中;从遮阳避雨的需要考虑,公共厕所和综合楼通常以连廊相连接。公共厕所和综合楼沿停车场长边设置,与停车位之间设置一定宽度的广场作为人员活动聚散场地,该部分地面可采用毛面花岗石或广场砖铺地,起过渡和美化作用。
加油站宜在服务区的出口处设置,以便司机先停车,让旅客进入服务区主楼,再加油、修整。出口加油的方式可以避免加油车辆和其他车辆的流线交叉,避免因排队等候加油而导致的入口“瓶颈”现象,确保服务区的正常营运和主线车辆的安全行驶。加油站与停车区间有足够的距离,以保证其他不需要加油的车辆能顺利地进入或离开停车场。
汽车维修间宜设置在服务区入口侧,使得待修车辆能以最短路径到达,避免在整个场地内穿行。汽车维修间与加油站和综合楼之间都应保持一定距离,满足防火、卫生等要求。泵房、变配电间等辅助用房的位置尽可能隐蔽,结合地形灵活设置。
在服务区适当位置还应设置监控设备、可变情报板或大屏幕投影,在服务区适当位置还应设置监控设备、可变情报板或大屏幕投影。停车场是服务区十分重要的设施,车辆在进入停车场途中完成高速到低速的减速过程直到停车,旅客、驾乘人员也是从这里开始进入各功能服务场所。因此,停车场是人车交汇的枢纽,必须要提供明确的标识、快捷的路线。
停车场设计中主要考虑以下六种车型: