文档介绍：跨209国道城川河特大桥连续梁保通防护棚架方案
新建山西中南部铁路通道ZNTJ-6标城川河特大桥工程,位于山西省临汾市隰县境内,共24跨11#-14#跨为1-(65+105+65)m连续梁,其中11#-12#墩上跨209国道公路,其跨径为65m。连续梁全长为65+106+65=236m,与已建成通车的209国道公路发生立体交叉,其交叉里程为:新建山西中南部铁路通道里程DK260+,公路与铁路夹角为41°。209国道公路为双向车道,主行车道宽8m,两路肩间距10米。交叉情况见《山西中南部铁路通道与209国道公路关系图》。
采用挂篮进行悬臂浇筑施工,施工过程中保证不侵占209国道净宽、净高,不影响公路正常通车,先分别在12#、13#墩进行0#块的浇筑,然后利用三角挂篮分段悬臂浇筑,在跨中进行合拢。
⑴;
⑵尽量不破坏209国道主体结构;
⑶对209国道行车干扰控制到最低限度;
⑷各类交通标志设置应确保正常状态下209国道的行车安全;
⑸连续梁主体施工期间,杜绝杂物、施工废液坠落至高速路面上。
(1) 防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。
(2) 防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。
(3) 防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。
(4) 防止在暴雨、台风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不
慎坠落。
为确保施工和高速公路交通安全,在连续梁梁部结构施工前搭设防护棚架,防护棚共一跨,跨度10m,宽30m,纵向与209国道公路的夹角为90度,横向平行于209国道公路。搭设防护棚架时需要对209国道的来往车辆进行导流通行(配合当地有关管理部门)。在施工带临时钢管支撑基础、安装钢管支撑时及架设桁架时需要临时占用209国道行车道,,正常施工过程中保证不压缩行车道、。防护棚架在209国道公路两侧路肩埋设Ф400mm钢管(间
)做支撑立柱,在钢管柱上用I40工字钢作横梁梁(通过法兰盘用螺杆连接)形成门型架,用I32工字钢压在一侧钢管柱的I40工字钢上并用U型螺杆固定,在横梁上摆设横向[10分配梁后满铺5cm厚木板和防水板材(或白铁皮),并在两侧挂双层密目安全网与外界隔离,防护棚顶从中央向两侧排水,防止污染路面。
棚架方案详见:附图《城川河特大桥跨209国道公路棚架图》。
材料数量表
序号
材料名称
单位
规格
数量
备注
1
C25砼
m3
C25
63
基础
2
预埋螺栓
套
176
3
钢板
块
600*600*10
88
4
钢管
根
Ф400mm*6m
22
5
连接螺杆螺母
套
Ф18*40mm
176
6
I40工字钢
m
I40
121
7
I32工字钢
m
I32
61
8
[10槽钢
m
[10
240
9
5分木板
m2
5cm厚
300
10
白铁皮
m2
300
防水
11
栏杆立杆
根
10
12
防护网
m2
60
13
粗铁线
kg
50
14
U螺杆螺母
套
22
在施工中做到梁部施工和209国道完全分离,同时也不影响209国道公路上的行车。施工期间每天对防护棚等设施进行安全检查,保证标志标牌齐全,保障道路交通安全。
平整场地→开挖基坑→浇注钢管基础混凝土→安装钢管柱→安装横梁→I32工字钢→铺设[10分配梁→铺设木板及防水板材→挂双层密目安全网→悬臂梁施工→拆除木板及工字钢→拆除支撑钢管及基础→恢复原状
根据现场施工情况具体施工时间暂拟定如下:
2011年7月1日~2011年7月10日(共10天),施工临时钢管柱的混凝土基础、安装钢管柱、桁架架设等至棚架搭设完毕。
(1)钢管支撑的基础施工
先施工209国道两侧路肩上的临时钢管支撑混凝土基础,施工时尽量减小影响交通行车。采取交通导流措施,所有右行车辆导流到左半幅车道进行行车,按规定设置交通管制标志信号(反之亦然)。
×1m×1m的条形基坑。基坑整平后对基底夯实处理。承载力达到要求后立模灌注混凝土,并在基础内预埋600×600×10mm钢板、地脚螺栓,以备将来与立柱连接。
(