文档介绍：概述悬索桥的历史与发展悬索桥是跨越能力最强的桥型之一,其雏形三千多年前已在我国出现。十九世纪末,悬索桥跨径突破300米,当时的遇到的问题是活载挠度过大,曾通过增大加劲梁刚度来解决这一问题,主梁高跨比用到1/40左右。1888年挠度理论诞生,使人们对悬索桥结构的力学特性有了新的认识。悬索桥的历史与发展(续)1883年,第一座现代悬索桥,美国Brooklyn桥,主跨486m1931年,第一座突破千米的悬索桥—主跨1006米的美国纽约华盛顿桥1937年,主跨1280米的悬索桥,美国旧金山金门大桥1940年,(续)Brooklyn桥悬索桥的历史与发展(续)(续)1966年,英国Severn桥,首创流线形箱梁桥面和混凝土桥塔,主跨988米的新型悬索桥1973年,日本第一座现代悬索桥,主跨712米的关门大桥1988年,日本南备赞悬索桥,主跨1100米,采用新型的预制平行钢丝索股代替传统的“空中纺缆法”(续)进入二十世纪后,由于材料(高强钢丝)、施工方法(AS法和PWS法)和计算理论的发展,使悬索桥进入了一个朝低高度主梁、高强度材料和大跨径方向发展的阶段,eWashington桥(1931年);主跨1280米的金门大桥(1937年)等。这些桥加劲梁以桁架为主,梁的高跨比在1/150左右。二战后,悬索桥进入了新的发展时期,欧洲各国采用了抗风性能好的薄壁箱形截面加劲梁,其代表是988米的Severn桥(1966年),此后这种桥型在美国、日本、挪威、丹麦等国家都得到广泛应用。现代悬索桥跨径仍在不断增大,最近建成的超大跨悬索桥有中国江阴长江大桥(主跨为1385米),丹麦大贝尔特大桥(主跨1624米)和日本明石海峡桥主跨1990米。(续)改革开放后,我国相继建成了汕头海湾大桥、西陵长江大桥(主跨900米)、广东虎门大桥(主跨888米)、香港青马桥(主跨1377米)和江阴长江大桥(主跨1385m)。其中,主跨452米的汕头海湾大桥采用预应力砼加劲梁,在世界同类桥中跨径排名第一。这些桥的建成,不仅填补了我国现代悬索桥的空白,而且使我国跨入了掌握现代大跨悬索桥设计、分析、修建技术的先进行列。(续)1997年,丹麦大海带桥,主跨1624米悬索桥1997年,中国香港青马大桥,主跨1377米,是当时最大跨度公铁二用悬索桥1998年,日本明石海峡大桥,主跨1991米,是世界最大跨度悬索桥1999年,中国江阴长江大桥,主跨1385米,(续)(续)跨径越来越大,3300m的悬索桥已在规划中梁高与跨径之比越来越小,从。主缆安全系数随跨径增大而降低,。结构形式多样化按锚固形式分:地锚(隧道锚和重力式锚)、自锚按主缆形式分:平行主缆、空间主缆、单缆按主塔形式分:单塔、双塔、多塔(多跨)结构整体刚度变小,使结构非线性问题、静力稳定问题、抗风抗震问题更加突出,设计、施工难度加大,要精心设计施工。纵观悬索桥尤其是现代悬索桥的发展过程,可以看到:世界悬索桥现状总结美国流派悬索桥(出现较早,技术成熟)(1)主缆采用AS法架设。(2)加劲梁采用非连续的钢桁梁,适应双层桥面,并在桥塔处设有伸缩缝。(3)桥塔采用铆接或者栓接钢结构。(4)吊索采用竖直的4股骑跨式。(5)索夹分为左右两半,在其上下采用水平高强螺栓紧固。(6)鞍座采用大型铸钢件。(7)桥面板采用RC构件。