文档介绍：第三章配气机构
第一节配气机构的作用和类型
第二节配气机构的零件和组件
第三节配气相位
第四节可变配气机构
配气机构的功能
按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。
第一节配气机构的作用和类型
充气效率c
新鲜空气或可燃混合气被吸进气缸愈多,则发动机可能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度,用充气效率来表示。
充气效率----在进气行程中,实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。
c=M/M0
M-----进气过程中,实际充入气缸的充量;
M0----进气状态下,充满气缸工作容积的理论充量
充气效率愈高,表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量愈多,可燃混合气燃烧时可能放出的热量愈大,发动机发出的功率也愈大。
对于一定工作容积的发动机而言,充气效率与进气终了时气缸内的压力和温度有关。
此时压力愈高,温度愈低、则一定容积的气体质量就愈大,因而充气效率愈高。
实际充入气缸的新鲜气体的质量总是小于在进口状态下充满气缸工作容积的新鲜气体的质量?
①进气系统对气流的阻力造成进气终了时缸内气体压力降低;
②上一循环中残留在气缸内的高温废气;
③燃烧室、活塞顶、气门等高温零件对进入气缸的新气加热,使进气终了时气体的温度升高。
也就是说,充气效率总是小于1,~。
影响发动机充气效率的因素很多,提高充气效率可以从多方面入手:
①就配气机构而言,主要是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力;
②进、排气门的开启时刻和持续开启的时间比较适当,使吸气和排气都尽可能充分。
气门式配气机构由气门组和气门传动组零件组成.
一、气门的布置形式
气门顶置式:气门安置在气缸盖上,最常用
配气机构的类型
气门侧置式:气门安置在气缸体上,目前已不采用
凸轮轴下置
凸轮轴中置
凸轮轴上置
二、凸轮轴的布置形式