文档介绍：安邦行业信息服务
2005/01/07- 2005/01/13
Anbound & Information
物流行业竞争情报及分析
Competitive Intelligence & Analysis – Logistics
行业事件分析
竞争环境
竞争对手
行业数据
安邦集团信息总部
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本期要目
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行业事件分析 3
【外运发展能成为“第四大航空集团”么?】 3
竞争环境 4
政策环境 4
【北方七港建设将首先为煤炭运输而服务】 4
【盲目建物流园区,后果很严重】 4
【在国际航运中心问题上,上海放低姿态】 5
经济环境 5
【“挂羊头卖狗肉”,炒物流还是炒地皮!】 5
【大连船公司操控运价是垄断行为么?】 5
【联邦快递批评香港机场保守,但不会被穗深机场边缘化】 6
产业链环境 6
【电煤仍将是今年铁路运输的重头戏】 6
【首都机场吸引天津出口货物,开发新业务】 7
【通行费下调,重型卡车受宠】 7
【油价大涨之下中国民航官员称一年赚了十年的钱】 7
国际环境 8
【日本大幅削减港口收费强化竞争力】 8
竞争对手 8
储运 8
【UPS看好全球空运前景】 8
【马士基仍未正面回复铅封费问题】 9
第三方物流 9
【长安民生物流5月赴港上市长安欲打造新融资平台】 9
【环京物流结盟广发银行,引入物流银行模式】 9
【招商迪辰帮助安利(中国)打造北京地区供应链】 10
快递 10
【UPS可能重新面试部分员工】 10
【保利佐川事件新进展,日本的配送站也乱了】 10
行业数据 11
统计数据 11
【南方航空公司生产状况(2004年11月)】 11
【我国部分港口集装箱吞吐量快报(2004年12月)】 12
非统计数据 12
【2005年主要运输方式生产预期值】 12
【交通部宣布称:中国高速公路已突破3万公里】 12
行业事件分析
【外运发展能成为“第四大航空集团”么?】
进入12月以来,一向比较低调的中外运集团突然连出重手:1亿美元与UPS友好分手、推出国内快递业务、协助UPS处理员工问题……重重动作让业内人士看得眼花缭乱。便在此时又传出新消息,称外运发展出于对未来市场竞争压力的远虑,欲不惜代价收购深圳航空、四川航空、扬子江快运的控股权。甚至有媒体称,“如果一切如愿,外运发展即将成为中国第四大航空集团”。
对于这一说法,安邦分析师认为,外运发展收购这三家航空公司的控股权并不难让人理解,但成为“第四大航空集团”根本没戏,这种说法估计应该是外行记者的臆测之言。从简单的数字上说,深航机队26架、川航机队20余架、扬子江机队5架,总和不过50余架。而目前第四大航空集团海航集团机队规模为105架,真的不知外运发展的
“第四大”从何而来。
此外,安邦分析师认为,这几笔收购成功的机率都不大,而全部成功的可能性更是微乎其微。
首先说四川航空公司,从股权情况来看,四川航空公司的股权分散,被控股的可能性最大。但是,外运发展摆平川航最大股东四川省政府的可能性几乎没有,因此川航第二大股东南方航空手中的39%股份就成为了控股川航的关键。但是,南航集团下的南方航空公司、北方航空公司和新疆航空公司三足鼎立,唯独在西南地区缺少一家公司。不论川航现在是否赢利,只要把这39%的股份留在手里,便随时可以在西南的民航市场掀起波澜。从这个角度讲,南方航空应当不会如此短视而将手中的股份完全卖给外运发展。此外,川航旗下的飞机全部为客机,如果全部改成货机,其他的股东也未必会答应。
再来看深圳航空公司。深航在高、赢利能力强著称的。想要收购整个深航,就要和广东控股集团、国航等巨头展开争夺。对于外运发展来说,这几乎可以称得上是“不可能完成的任务”。如果退而求其次,收购深航刚刚拆分出来的翡翠货运,不仅缺少飞机、网络、航线,而且翡翠货运的合资方为德国汉莎航空公司,也不是外运发展能够惹得起的。
有业内人士分析,海航集团下属的扬子江快运既有飞机、又有网络,且整个海航集团都有着很高的负债率,应当是最有可能拿下的。但殊不知扬子江快运在海航集团内一向被当作优良资产,去年还曾有消息称海航集团有意将其单独拆分上市以便“圈钱”。尽管扬子江快运的近况并不是很理想,旗下的货机也被调至新华航去飞行客运任务,但仍然存在着很强的赢利潜力。可以想像,如果外运发展执意要买,一定会被海航狠狠“宰上一刀”。有未经证实的消息称,。
此外,外运发展不易控制航空公司还有一个很重要的原因。作为航空公司来讲,一旦被一向与航空毫无关系的外运发展控股,必然陷入“