文档介绍：(企业名称)关于报送公务用车制度改革方案的请示
中国铁建股份有限公司:
(文件制订依据、过程等描述),我们研究制定了《×××公务用车制度改革方案》。目前,《方案》已经(审议程序描述)审议通过,现予上报审批。
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××××公务用车制度改革方案
一、公务用车制度改革的目标和要求
(一)本单位公务用车制度改革的总体目标
(简洁而清晰地提出本单位公务用车制度改革的总体目标,重点描述通过公务用车改革希望达成的理想效果,同时对改革推进的时间节点、成本节支等提出明确要求。)
为贯彻落实党的十八大和十八届历次全会精神,切实推进企业公务用车改革,合理有效配置公务用车资源,有效降低企业运行成本,树立企业良好的社会形象,根据股份公司、集团公司相关文件精神,结合中共中央、国务院、国资委等指导意见与企业实际,制定本方案。通过改革,实现企业运行成本明显降低,努力构建公务出行便捷可靠、交通费用节约可控、车辆管理规范透明、监督制约切实有力、监管问责严格有效、符合中国铁建实际的公务用车保障制度。确保改革后,公司公务交通支出整体低于改革前支出总额,整体节支率原则上达到 15%以上。
二、公务用车制度改革遵循的基本原则
坚持制度创新、保障公务出行。推进公务用车货币化改革,实现普通公务出行社会化,取消与生产经营和业务保障无关的车辆,
坚持统筹兼顾、注重政策配套。综合考虑各种因素,正确处理改革涉及的各方面利益关系,科学制定改革方案和相关配套政策,增强可行性和协调性,确保新旧机制有效转换。
坚持基层导向,保障一线工作。改革方案和具体政策向基层倾斜,调动基层一线公务人员工作积极性。

三、参改人员范围及改革方式
(一)参改范围
、指挥部、项目部全部列入改革范围。
、上述机构部门领导成员。
四、改革方式
(不仅包括本级机关参改人员的改革方式,还应包括其他各级机关参改人员的改革方式)。
三、公务用车处置方式
、市场化保障为主,不配备相对固定用车,公务出行原则上从本单位生产经营和业务保障用车中统一调度,不发放任何形式的公务交通补贴或者报销公务交通费用。
,从本单位现有的车辆中选择车况较好、标准适合的车辆作为保留的经营和业务保障用车,优先淘汰车况较差、使用成本较高的车辆,对于标准奇高、使用效率极低的车辆应坚决取消。
18 万元(不含车辆购置税,下同)以内、排气量升(含)以
下。商务车型生产经营和业务保障用车要控制在购车价格 38 万元以内、排气量升(含)以下。保留的公务用车(含企业负责人公务用车以及生产经营和业务保障用车)标准及数量参照执行相关规定。
五、公务交通成本节支情况(包括各级子分公司)
,主要包括公务用车运行费用、公务用车实际更新和新增购置费、公务用车租赁费用、司勤人员人工成本(包含司勤人员工资、五险一金、福利及其他人工成本)以及其他与公务交通相关的费用支出。
(测算数据),主要包括保留车辆的运行费用(具体测算口径为改革前公车运行费实际