文档介绍：DF4A型内燃机车联合调节器故障分析及措施
中铁四局八分公司王良田
机车联合调节器是一种既能控制柴油机转速又能控制柴油机功率,实现牵引发电机理想外特性的联合自动调速装置。在运用中,联合调节器工作状态不良或出现故障,将引起柴油机失控或不稳定,使机车牵引特性不正常,甚至造成柴油机”飞车”或停机。目前,我公司现有DF4A型内燃机车9台,该型内燃机车配置的是B型联合调节器,因其设计上存在着控制环节繁琐,发生故障后现场处理难等原因,极易造成线上扔车、机破及临修,给机车正常运用造成了很大影响。通过对近几年我公司的DF4A型内燃机车联合调节器故障原因进行分析,结合我公司机车检修,运用的实际情况,制定了相应的明确措施,取得了一定的实效,减少和避免了机车联合调节器的故障,确保了运输生产的正常运行。
1 DF4A机车联合调节器的主要故障及原因分析
机车联合调节器的主要故障可归纳为以下6种类型。
联合调节器油压低
油压低会造成内燃机车在运用中无法启动柴油机或启动困难,会出现人为搬动供油拉杆启机并维持运行的情况。造成联合调节器油压低的主要原因可能是齿轮泵间隙过大;油路系统泄漏(内部滑阀套与拄塞之间过度磨耗而引起的);油位低;油品不合格而造成粘度下降。
电磁联锁DLS故障.
DLS故障主要表现为:机车运行中柴油机突然停机,再次启动不起来;柴油机启动后松开1QA柴油机又停机。
此故障主要是由于DLS线圈烧损断路或为负极性引线断路;DLS经济电阻RDLS断线和阻值过大,处理可以人为闭合DLS,将DLS顶死在闭合位维持运行。此方法启机运行后,应随时密切注意机油压力显示及差式液面的高度,防止意外事故的发生。
配速电磁阀故障
联合调节器电磁阀松动、断线、烧损或线路虚接,会造成配速失控,多表现在柴油机双位不调速或转速不升不降,维修中可通过电磁阀通电动作与司机手柄位的关系公式T(手柄位)-2=∑(A、B、C、D)来判断某阀故障。若”9”位以上转速差8档,是A阀损坏或故障;若“5”位至“8”位、“13”位至“16”位转速差4档,是B阀损坏或故障;若“3”、“4”、“7”、“8”、“11”、“12”、“15”、“16”位时转速差2档,是C阀故障或虚接;若转速差1档,是D阀故障。必须注意的是:若电磁阀芯抗劲,芯子铜杆活动,阀引线绝缘破坏,配速活塞抗劲,配速滑阀与旋转套动作不灵活,七头插销断线或接触不良,司控器8号触指和线路窜电都会造成柴油机转速失控,在处理过程中可通过故障现象进行有效判断.
调节器升降针阀及配速油缸螺栓等部件松动或脱落
升降速针阀,配速油缸螺栓等零件松脱会造成柴油机工作转速不稳,功率不稳,柴油机冒黑烟或喘震等现象。故障螺钉脱落还会引起联合调节器内部零件损坏,使联合调节器失去调控作用。
联合调节器传动轴损坏或打齿
联合调节器传动轴损坏或打齿,联合调节器会失去调控作用,造成柴油机停机,无法再次启机。
极限调速器不良
极限调速器故障主要包括由于限速弹簧,停车器弹簧调整不良或调整螺母内卡簧断造成的误动作,主从动齿轮打齿,传动轴折损,连接珐琅螺栓折损等,若发生极限调速器误动作,可采取人为别齿条的方法维持运行。
2 采取措施
防止联合调节器油压过低
①检修联合调节器时,必须严格执行清洗工艺,特别是