文档介绍：单元四配气机构
老师刘荣宪
配气机构
课题一、配气机构的结构与配气相位
一、配气机构的作用和组成
四冲程发动机多采用气门式配气机构,其作用:按照发动机的工作循环和点火次序的要求,定时开启和关闭各缸进、排气门,使新鲜可燃混和气(汽油机)或空气(柴油机)及时进入汽缸。
组成:
气门组:包括气门、气门座、
气门导管、气门弹簧、座圈、
锁片(锁销)、油封等。
气门传动组:包括凸轮轴、
摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、正式齿轮等组成。
配气机构
1、工作原理:四冲程发动机每完成一个工作循环曲轴旋转两周,各缸的进排气门各开启一次,此时凸轮轴只旋转一周。
2、配气机构的布置形式:
(1)顶置式(2)侧置式(3)混合式
3、凸轮轴的传动方式:
齿轮传动、链条链条传动、齿形皮带传动。
4、气门间隙:
(1)作用:发动机工作时,为补偿气门等零件受热后的膨胀量,通常在发动机冷态装配时气门与其传动机构中留有一定间隙,这个间隙称气门间隙。
(2)进气门0、25-0、30毫米,排气门0、30-0、35毫米(107-108页)
二、配气机构的工作原理和布置形式
配气机构
5、气门间隙过大过小的危害;过大使传动机件之间产生撞击响声,加速了磨损,同时使得气门开启的持续时间减少,造成进气不足,排气不畅,发动机的动力性能、经济性能下降。气门间隙过小,发动机在热态下可能漏气,导致功率下降甚至烧坏气门,因此,气门间隙不能过大也不能过小。
6、气门间隙的调整:
(1)工作循序:四缸车:1-3-4-2、也有1-2-4-3; 六缸车:1-5-3-6-2-4
(2)、间隙调整:
①、逐缸调整法:摇转曲轴,使飞轮上的正时记号对准飞轮壳检查孔上的刻线,则1、6缸活塞均处于上止点位置,可调整一缸的进、排气门;二、四缸的进气门;三、五缸的排气门。将曲轴再旋转一周,调整其他气门。
②、两次调整法:
摇转曲轴使飞轮上的记号对准飞轮壳检查孔上的刻线,一、六缸处于压缩终了,可调整1、2、4、5、8、9。摇转曲轴一周,使刻线对准,可调整3、6、7、10、11、12。
调整好后再复查一次。
配气机构
三、配气相位
用曲轴转角表示进、排气门的实际开闭时刻和开启持续时间称配气相位。
1、进气相位
(1)进气提前角α10º-30°,(2)迟后角β40°-70°;
2、排气相位
(1)排气提前角γ40°-80°,(2)迟后角δ10°-30°。
3、气门的叠开:在上止点附近同一段时间、同一缸内,进排气门同时开启的现象称之。
4、常用车型配气相位参数(p109)
配气机构
排气门关闭
排气门打开
进气门打开
进气门关闭
0。
180。
排气行程
作功行程
进气行程
压缩行程
а
β
δ
γ
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课题二配气机构的主要零件的构造与检修
一、典型汽车发动机配气机构的总体构造
1、 F23A3型发动机配气机构:采用顶置式单凸轮16气门结构。
2、ANQ型发动机配气机构:有顶置双凸轮轴驱动,每缸3个进气门,两个排气门可有效地提高发动机的动力性,功率可达92KW。
二、F23A3型发动机配气机构的拆装
1、拆卸步骤p113
2、安装步骤p113-115
三、气门组主要另部件的构造与检修
1、气门:分为进气门和排气门,
作用:控制进、排气门道的开闭。
结构(1)气门头部:
A、顶面形状:平顶、凸顶、凹顶。
配气机构
B、气门头部直径:-;排气门直径28、85-29、,目的是提高进气量。
C、气门锥面:为保证气门与气门座贴合紧密,气门密封面制成锥面。进气门锥角30。、排气门锥角45。,为加工、维修方便,许多发动机进、排气门锥角都为45。。
(2)气门杆部。气门杆部是使气门在导管中上下运动时起导向和传热作用。为保证气门的正确运动和防止从气门与导管之间漏气,气门与气门导管之间应有合理的间隙,-。
2、气门的检修
气门常见的损伤有气门工作锥面磨损起槽、变宽、烧蚀氧化出现斑点、轻微裂纹、凹陷;气门杆弯曲和磨损;气门杆端面磨损以及与气门导管配合松旷等。
配气机构
(1)进、排气门结构尺寸(见P117)
(2)气门的研磨与光磨。检修一般情况下为光磨,一是专用《气门光磨机》研磨,每次可研磨多个;二是手工研磨,方法是左转转右转转,上下砘一砘(P120)。
3、气门座
(1)作用:是气门的支撑件,与气门头部共同通过锥面对汽缸起密封作用。
(2)气门座的检修:
A 气门座铰削:通常使用气门座铰刀,铰刀有15。、30。、45。、60。、75。、铰削顺序是将气门座铣出45。倒角;用30。铰刀休整气门座的上边缘,以60。铰刀修整气门座的下边缘,