文档介绍：劣宝未交硕士学位论文基于路网的高速铁路客流预测方法研究作者:李倩北京交通大学年导师:姜秀山
北京交通大学硕士学位论文/基于路网的高速铁路客流预测方法研究学位类别:工学学科专业:交通运输规划与管理研究方向:运输组织现代化作者姓名:李倩导师姓名:姜秀山称:副教授学位级别:硕士月学号:职—中图分类号:学校代码:密级:公开
致谢本研究及学位论文是在我的导师姜秀山副教授的悉心指导下完成的。她严谨的治学态度、科学的工作方法及精益求精的工作作风,深深地感染和激励着我。感谢老师这两年来不仅在学业上给我以精心指导,同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀,从论文的选题到论文的最终完成,老师都始终给予我细心的指帮助和支持,我才能克服生活和论文中的一个又一个困难,谨此向他们表达我的感谢我的家人,是他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。最后对参加本论文评阅和答辩的各位专家、教授表示衷心的感谢。、导和不懈的支持。在此谨向老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。在此,我还要感谢苗晓燕、李昂及张赣、潘亮等诸多同学,正是由于他们的感激之情。●¨
中文摘要关键词:路网;客流预测;即/艘数据融合;相对效用函数值摘要:根据我国褐谐て谔吠婊罚晡夜纬伞八淖菟暮及三个城际客运系统,届时我国高速铁路网将初具规模。高速铁路网客流预测是进行路网整体规划、确定建设项目投资及制定列车开行方案的重要基础。因此,提出基于路网的高速铁路客流预测方法、准确预测高速铁路网客流量具有重要意义。本文在国内外研究现状的基础上,综述了客流预测理论及预测方法;深入分析了高速铁路网动态客流形成机理与影响因素,从时间的动态性和空间的网络性两方面阐述了高速铁路网客流的变化趋势,并详细分柝了高速铁路网的客流特征;在理论研究和机理分析的基础上,以四阶段法为基础,在吸纳其预测思想和秉承其预测步骤的前提下,对已有预测模型进行改进和创新,提出了基于路网的高速铁路客流预测方法。在新的预测方法中,。从运输方式的自身服务属性和旅客的出行特性出发,改进了效用函数模型,并用相对效用函数值代替绝对效用函数值改进了交通方式划分模型,提出了基于改进效用函数的多路径交通分配模型;最后,以全国高速铁路网为研究对象,运用提出的高速铁路网客流预测方法,预测了分时间段的高速铁路客流量,将预测值与实际值及官方预测数据进行比较,验证了方法的可行性,并应用实现了高速铁路客流在路网中的路径分配,为我国高速铁路北京交通大学硕士学位论文网规划和建设提供参考。分类号:.
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目录绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯研究背景及意义⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.国内外研究综述⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯主要创新点⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.客流预测理论与方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.客流预测理论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.高速铁路网客流形成机理⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。.叩枷颉中文摘要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..本章小结⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。高速铁路网客流影响因素⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.缁峋谩北京交通大学硕士学位论文⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.
高速铁路网客流变化的动态性及网络性⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.高速铁路网客流特征⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。基于高速铁路网的客流预测方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..煌ㄐ∏⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯。基于改进效用函数的多路径交通分配模型⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.交通小区划分及表的确定⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.—