文档介绍：摘要西南交通大学硕士研究生学位论文第我国铁路运输事业目前正面临一个前所未有的大发展时期,铁路客运站也由过去所承担的落后单一的铁路客运功能逐渐转变为与多种交通方式共同合作的新型铁路交通枢纽换乘复合体。并且,由于社会进步和铁路客运技术的发展。,,它的主体空间不再是以前的候车空间,而转变为现在的换乘空间;它的功能也由原来单一的承担铁路运输的站房功能,转变为现在的担负城市多种交通形态之间相互快速转换的多从功能;它的存在基础是当今社会普通铁路运输快速发展,城市其它交通形态也有长足的进步。例如;城市地铁、轻轨的修建,快运巴士的普及,出租车和私家车数量的增加,都为这种新型的建筑形态的出现提供了现实基础。在理论著作方面对于这种新型的交通建筑形态的阐述和论证还处于一定的探索阶段,但国外尤其是铁路交通比较发达的法国已经出现了一些成功的建筑实例。而在中国目前还仅仅只有上海火车南站,因此可供参考的资料相对较少。本文通过对我国传统的铁路客运站中影响旅客快速换乘的各种因素进行归纳总结,提出在这种传统模式的影响下对快速换乘空间的换乘效率产生的不利影响。从而进一步阐述了新型铁路交通枢纽换乘复合体产生的必然性。随后在对国内、国外现有的一些枢纽换乘复合体实例的分析中,提出了适合我国国情的枢纽换乘复合体的设计对策。关键词:交通枢纽换乘复合体换乘空间静态交通动态交通设计对策·.
知识水坝为您整理
西南交通大学硕士研究生学位论文第页,琲。;..,.,
知识水坝为您整理
西南交通大学硕士研究生学位论文第篢甌甌,.
——是指由大型铁路客运站发展而来,。被怀恕!S纸凶龆叹嗬牖怀耍侵冈诟髦纸煌ǚ绞阶;坏氖焙颍西南交通大学硕士研究生学位论文主要承担着铁路交通与城市其它交通形态快速转换,:枢纽换乘复合体尽量利用建筑空间的连续性和立体性,达到迅速换乘的目的。一般“换乘的有效时间为种樱ǔぴ蚴ザ叹嗬牖怀说囊庖澹纵观铁路的发展从年眨澜绲谝惶跆吩谟⒐ǔ担铁路运输已经发展了嗄甑睦罚诘苯裆缁峁贰⑻泛秃娇找丫成为旅客出行的三大重要的交通方式,从铁路客运的产生,到二次世界大战前许多国家大规模的发展铁路客运业务,再到世纪年代高速铁路的发展,伴随着铁路客运的每一次发展,客运站建筑也随之做出相应的改变,无论以建筑的立面造型到内部的空间组合,以及功能分区都是根据不同的时代需要,提出了与之相适应的设计对策。不仅是铁路交通运输的发展,随着人类社会文明的发展,以及人们出行的心理因素的变化,,随着改革开放的顺利实施,全国的人口流动性逐年增大,再加上“两周一运”的出行模式。因此我国的铁路客运承受着巨大的压力,据铁道部统计中心公布的晏劳臣公报》中显示,至年底,全国铁路营业里程已经达到ɡ铮比上年增加公里,增长%。全国铁路完成货物运输总发货量为万吨,⑺⒄梗年全国均有大量的客运站的新建和改扩建工程。从至今,短短的年时间内,中国铁路成功地实现了4未竺
.鞘衅渌煌ㄐ翁杆俜⒄及以上动车组投入使用,将首次在我国铁路既有线上开行时速ɡ锏西南交通大学硕士研究生学位论文第积提速。┝说谖宕未竺婊崴伲浔浠蟆⒖缍戎大,均超过前四次,!⒁徽局贝锏愣缘闾乜炝谐担庠谥泄贩展史上还是第一次,⒒踉四芰υ龀%6谌ü宸⒄构婊校菇ㄉ栊孪公里,既有线复线公里,既有线电气化公里,地方铁路建设规模为ɡ镒笥摇在万众注目中,年眨泄返诹未筇崴偃婵J肌届时,,其速度目标值、技术含量、提速规模和范围都将超过前五次。到年底,全国铁路将有惺彼公里及以上的国产动车组上线运行,覆盖全国个省、直辖市。铁路部门以开行时速ɡ锒底槲A罚吵锼俣取⒚芏取⒅亓三大要素,在提高列车运行速度的同时,努力压缩列车追踪间隔时分。提速干线动车组列车追踪间隔种樱渌上呖统分钟、货车种樱进一步增加了干线行车密度。与此同时,,方便旅客乘降。在深圳站、上海南站的建设中与城市规划和公共交通紧密衔接,把地铁、轻轨、公交、出租车引入车站,实现“零换乘”,