文档介绍：QC/T262—1999 代替ZBT04001—88     汽车渗碳齿轮金相检验1 本标准规定了汽车钢制渗碳齿轮金相组织,渗碳层有效层深度的含义及检测方法。。用于齿轮在完成所有热处理工序后的质量检查。2 引用标准 GB×××× 钢件渗碳淬硬层有效深度的测定 GB×××× 齿轮材料热处理后质量检查的一般规定3 表面硬度齿宽中部节圆附近表面的硬度。心部硬度在齿宽中部横截面上,轮齿中心线与齿根圆相交处的硬度(见示意图)。渗碳淬硬层有效深度从轮齿表面起,(1kgf)载荷下测至550HV,(5kgf)载荷下测至513HV处的垂直距离。4 在制备试样时,不得有因受热而导致组织改变的现象。测定渗碳淬硬层有效深度时,被测表面应与硬度机的载物台平行。5 渗碳淬硬层有效深度,由产品图样规定,测试方法按GB××××《钢件渗碳淬硬层有效深度的测定》的规定。至心部硬度降按GB××××《钢件渗碳淬硬层有效深度的测定》的规定。面层含碳量按GB××××《钢件渗碳淬硬层有效深度的测定》的规定。碳化物在放大400倍下检查,检查部位以齿顶角及工作面为准,按本标准中碳化物级别图评定。常啮合齿轮1~5级合格,换档齿轮1~4级合格。残余奥氏体及马氏体在放大400倍下检查,检查部位以节圆附近表面及齿根处为准。按本标准中残余奥氏体马氏体级别图分别评定,1~5级合格。表面硬度为HRC~63,心部硬度由产品图样规定。表层缺陷组织按GB××××《齿轮材料处理后质量检查的一般规定》6 碳化物等级根据其形态、数量、大小、分布情况确定,说明见表1。残余奥氏体等级按其含量多少确定。马氏体等级按其针大小确定。说明见表2。碳化物级别图(×400)残余奥氏体、马氏体级别图(×400) 附加说明: 本标准由中国汽车工业联合会提出。本标准由中国汽车技术研究中心归口。本标准由长春汽车材料研究所负责起草。