文档介绍：第4页
大众/奥迪直喷汽油发动机
功率电子
带有压力限制阀的汽油
滤清器
G247
0,25 - 6 bar N276
油轨 50 - 110 bar
G410
高压泵
喷油嘴
带传感器的汽油泵
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汽油供给汽油压力调节阀 N276
3-凸轮
高压泵
喷油嘴l
低压循环
汽油低压传感器
G410
压力限制阀
汽油高压传感器
汽油高压传感器
G247
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2,0lT发动机上燃油系统功能
–在低压系统中采用电动燃油泵给高压泵供应压力约为 6 bar的
燃油
–在高压系统中燃油压力约为 50 -110 bar(取决于负荷和转速)
–在 2,0 升 FSI T发动机上,燃油压力是由一个单活塞高压泵经
燃油计量阀建立起来的, 然后再经燃油分配管输送到四个高压
喷油阀上。
–过压阀是用来保护高压部件的,该阀在压力超过 120 bar时打
开
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单活塞高压泵
Antriebsnocken燃油泵驱动
für Kraftstoffpumpe –单活塞高压泵由凸轮轴以机械方式来
凸轮
驱动
Nockenwelle凸轮轴
–电动燃油泵给高压泵预供油, 预供油
燃油计量阀
N290 压力约为 6 bar
–高压泵产生燃油轨内所需要的压力
–压力缓冲器会吸收高压系统内的压力
波动
压力缓冲器
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燃油压力建立
进油阀
单向阀
泵活塞
泵活塞向下运动泵活塞向上运动
燃油以最高 6 bar 的压力经进燃油被压缩,于是通过油轨
油阀进入泵腔。另外泵活塞的压力就升高, 高压燃油就
向下运动也会吸入燃油。被输送到燃油分配管内。
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燃油压力调节
燃油计量阀
单向阀–该阀控制燃油轨内的燃油压力
–如果该阀在供油升程结束前启动了
,那么泵腔内的压力就会卸掉
带有电磁铁
的燃油计量阀
–燃油流向泵的吸油以侧
–单向阀用于防止燃油分配管内的油
轨压力卸掉
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压力缓冲器
燃燃油计量阀
N290
燃油输入
油
计
高压接口
线圈
衔铁
量阀针
泵腔
阀
高压活塞
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燃油计量阀
•出于安全原因,燃油计量阀在未通电时是打开的。
•线圈通电时就会产生磁场,喷嘴针就被压靠到阀
座上了。
•达到燃油轨内所需压力时,通电就结束了
•于是磁场就消失了,喷嘴针升起,不再需要的燃
油就被送入低压管路中
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燃油分配管
–燃油轨将已经调整好的燃油压力分配给各个喷油阀
–高压腔的大小应这样设计:它要能补偿轻微的压力波动
–燃油分配管是以下装置的支架:
•喷油阀供油管
•燃油压力传感器回油管
高压泵
•压力限制阀燃油压力传感器
•高压储存器
压力限制阀
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燃油压力传感器
–该传感器测量油轨内
的燃油压力壳体插头
–油轨内的压力保持恒
接触桥片
定对减少排放、降低 ASIC
噪音和提高功率有重
要影响印刷电路板
隔块
传感器元件
–燃油压力在一个调节压力接口(应变电阻)
回路中进行调节,
传感器的测量误差小
于2%
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