文档介绍：第八章 制动系设计
第八章制动系设计
§8-1概述
§8-2制动器的结构方案分析
§8-3制动器主要参数的确定
§8-4制动器的设计与计算
§8-5制动驱动机构
§8-6制动力调节机构
§8-7 制动器的主要结构元件
§8-1概述
功用:
使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车;
在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速;
使汽车可靠地停在原地或坡道上。
行车制动装置
驻车制动装置
应急制动装置
辅助制动装置
汽车制动系统图组
制动系应满足如下要求:
1)足够的制动能力。
2)工作可靠。
3)不应当丧失操纵性和方向稳定性。
4)防止水和污泥进入制动器工作表面。
5)热稳定性良好。
6)操纵轻便,并具有良好的随动性。
7)噪声尽可能小。
8)作用滞后性应尽可能短
9)摩擦衬片(块)应有足够的使用寿命
10)调整间隙工作容易
11)报警装置
§8-2制动器的结构方案分析
摩擦式
液力式-----缓速器
电磁式
磨擦副结构
鼓式
盘式
带式-----中央制动器
分领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式等几种
一、鼓式制动器
主要区别:
①蹄片固定支点的数量和位置不同;
②张开装置的形式与数量不同;
③制动时两块蹄片之间有无相互作用。
制动器效能:制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。
制动器效能因数:在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力(Mμ/R)与输入力F0之比,
制动器效能的稳定性: 效能因数K对摩擦因数f的敏感性(dK/df)。
每块蹄片都有自己的固定支点,而且两固定支点位于两蹄的同一端。
凸轮或楔块式
张开装置:
活塞轮缸(液压驱动)
平衡凸块式
楔块式
平衡式
非平衡式
制动器的效能和效能稳定性,在各式制动器中居中游;两蹄衬片磨损不均匀,寿命不同。
两块蹄片各有自己的固定支点,而且两固定支点位于两蹄的不同端。
每块蹄片有各自独立的张开装置,且位于与固定支点相对应的一方。
制动器的制动效能相当高; 倒车制动时,制动效能明显下降; 两蹄片磨损均匀,寿命相同; 结构略显复杂。
两蹄片浮动,始终为领蹄。
制动效能相当高,而且不变,磨损均匀,寿命相同。
两块蹄片各有自己的固定支点,而且两固定支点位于两蹄的不同端。
制动器效能稳定性最好,但制动器效能最低。
两蹄片只有一个固定支点,两蹄下端经推杆相互连接成一体
制动器效能很高,制动器效能稳定性相当差
制动器效能很高,制动器效能稳定性比较差
两蹄片端部各有一个制动时不同时使用的共用支点,支点下方有张开装置,两蹄片下方经推杆连接成一体