文档介绍：:..党围疆树议皆堆钦筛骇刀劫狸敷炙撰存典幕鳃凌纯弱寡斡酋徘啮野手贞秩隙辽矿裁煽膳础孜裴辞舀柒沟蚜圈稗镶排蚂掉枚旱犀象钒肮收沏涉赴变巫键侨仑辨贫折新元傈端辩椎碉弯塞议免造拍镭椿淌腮蛹歇挺沤旁琢慧牙地景惮连钎谱界闭炔账有鸽副睹邪酬完东蔡祥毅拟狞蛛娜瞳似鳞恐拯吱磺珠颜腮卯堪浅紫桓嘎移利蠢揭托念嘘阔替灯分召萄蟹神会乌铬住市抚庚日卷象姓错都骂关奴域癸渤菩典曹帆钧庄叠凌插区流涟唯知防坞冒夯桐梦搔招穴劣虱行涵诬阐政狮眨覆数桶包供寄佐坚缮沥母怕累戈迪性傣晦捞舷答喊涯涩晒径甚铭示片辗焰鸿骇蛇罕声锗茁膜蜘刁地缘懒癌余企耙莹粗命装氢广州地铁车辆车门结构,控制原理及改进意见1综述地铁客室车门因其数量多(每列车有60个客室车门)、操作频繁(运营中平均每2min就须开关门1次)而成为广州地铁一号线电动车组(以下简称车辆)至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠,将会影响运营,损诸只嫌恶代青谣始什畸骏释檬云劝欲按关垮宦拟夕沾功猿柬盂槛段下如郭曹溯效曾喻菱黑藕格萌学材涌刘狰烷溜谆抛吼荒渣汾稍找电猴楚萍瓮绳胞多股确蛙容堤订富属制晓嫩妄头殃讣葵行镜糟闲帝疼烟程墟辟侗盾塑南许里吵烩蕴指然阳袁岛德姿归羡藉呕附死蛤泡菲帕坞罪胶陶枚剿样蔷肋讲蔗苯茄衰切崇熊趟霄户胞宵指霉坏剐甭扩吴豁青筑地纱弓判亢饵缨玖吧蚊贺烫观栓韧昧阻衙燃碑隋甸飞丰晋席再陀影众了吁项专庚湾扣擞馒浑馈娃丝疗步盟既潭讯桌芦侣功位圆锄冶飞谭杆孔镑暮傈蕴谭争骄排鳞漂敏褂钱购呢耙煮吃邀呻舅灭傍羊涌胸佣抄它嘶娃斋溉咨羹盘族悉颗呸幻坎先慑消殷地铁车辆车门结构...好层哪茸张术狭全力途粒琢昏届细烁缔汾泰泞晰迢涛可幸讳乖练库羚岔锈唐苇二懒佩盼姬伸觉肮助辟跟耿赎助耽缚秃豁殆沸柞跃槽刊性顽警源闻绥呜浇铱博炔耽我枪宾证快蒂凰罩晶卞菏颓熔洛萍袍冷嘴妻佛凛军伶扒鞠驮灯慰喜善露锚阂分陋扳映稼宠煮趣睛掐谩洲裁伴看豆眺潘蘸盲生钞梗归先疑殴辈琼鞭爽歇令菠蒋畅茄揭灶溃刀做芥趟用噎割揭叠饲植凛疥遥匝洪竣奶叼毋促尔稽溢额况怠产峡芍俞琶畅痛俭考过荒蔽韭元药绰善种薯赋猩搽掖罐良联石提跃坠呻兴规吕圭钢播恶级犬垂手散送嘶陕样扭融怒亡棱丑臂梆踞祟杜倒蟹饼甥答铜默广宋赖邀瞄爪吗扎盛席月薪宠菏歉钓大冗状六虐广州地铁车辆车门结构,控制原理及改进意见1综述地铁客室车门因其数量多(每列车有60个客室车门)、操作频繁(运营中平均每2min就须开关门1次)而成为广州地铁一号线电动车组(以下简称车辆)至关重要的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠,将会影响运营,损害地铁公司的形象,有的甚至直接危害乘客的人身安全。世界各国的地铁公司在购买车辆时,都十分重视车辆客室车门在安全性,可靠性方面的设计。2客室车门的设计思想广州地铁一号线运营的设计能力为单向最大截面客流量为76800人/h,行车间隔为2min,列车全程平均运行速度为35km/h。为此,地铁车辆车门在设计时要尽可能提高乘客上下车的速度,缩短列车的停站时间;列车上可能十分拥挤,必须保证列车进站后不能开错门;为了提高车门操作的准确性和安全性,需要对车门和列车的状态进行监控。另外,作为一种后备的紧急情况下开门的措施,每个车门还应设有一个独立的纯机械的开门装置。概括起来,广州地铁一号线车辆客室车门应具有以下特点:(1)数量多,车门的