文档介绍：摘要关键词:汽车,液压悬置,振动,噪声,仿真江苏大学硕士学位论文车车身动态特性分析模型,计算得到车身的模态及振型,其结果与实体车身模态边界元法计算车身表面的声压分布,在此基础上计算得到车内声场的声压值。最后,从降低车内噪声出发,以悬置系统力的传递率最小为优化目标,进行了液压车辆的内部噪声一直是影响乘坐舒适性的关键问题,其中又以低频噪声为甚。低频噪声的来源主要是由发动机振动,悬架系统振动所引起的车身板件振动产生的辐射噪声。液压悬置是汽车车架或车身与发动机间的主要隔振元件,其特性决定了发动机和车架之间能量传递,从而影响到由发动机振动所引起的车内噪声。本文以某汽车为研究对象。首先,在液压悬置动力学模型研究的基础上,建立了基于珽教ǖ亩ρХ抡婺P停辛朔⒍∷俟た龊投定工况下发动机的振动向车架或车身传递仿真计算,并与试验的结果进行了对比分析。验证了仿真模型的正确性。其次,运用有限元软件⒘四称试验的结果相一致,以计算得到发动机传递到车架悬置位置的力为激振力,施加到汽车车身动态分析模型,计算得到了发动机怠速和额定转速工况下车身的振动响应。并将计算得到的振动响应作为边界条件,运用鯯/软件采用悬置系统参数优化,改善了汽车车内噪声。
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第一章绪论车内噪声的概述及研究现状江苏大学硕士学位论文车辆噪声广泛地影响着人们的各种活动,是影响面最广的环境污染之一。在早期的车辆设计中,人们已经注意到车内噪声对乘坐舒适性的影响,但是由于测试手段、计算机分析技术等方面的落后,未能对该问题进行深入的研究。随着人们对环境意识的逐渐增强,人们对噪声水平的要求也越来越高。国外一些发达国家从二十世纪年代起就对车辆的噪声给予了足够的重视,制定了很多的法规和标准控制噪声,并且每过三到五年就修订一次法规或标准。比较有代表性的有:联合国欧洲经济委员会⑴分蘧共同体,现为欧盟毡竞兔国等地制定的法规和标准。图和图分别为和日本标准所规定的汽车加速度噪声限值修订情况,可以看出要求是逐年提高的。我国在年制定并公布了—《机动车辆允许噪声》和—《机动车辆噪声测量方法》等几项关于车辆噪声的国家标准”。虽然我国对车辆噪声图导铀僭肷拗当浠图日本汽车加速噪声限值变化
江苏大学硕士学位论文的关注。近年来,世界各国对车辆噪声限值的要求越来越严格,我国也制定了新通风管道向车内传播噪声;二是由发动机振动,悬架系统振动所引起的车身板件振动产生的辐射噪声。前者为“空气声”,后者为“结构声”。限值的要求相对国外来说还比较落后,但是也同时说明我国政府对车辆噪声问题标准《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》—卤曜嫉某鎏促使各大汽车厂商对控制车辆噪声不断研究深入。车内噪声源很广泛,一般可分为两类:一是发动机,传送系统,风扇,进、排气噪声和车外的噪声通过车身板件的间隙、门窗间隙或通常情况下,陨系母咂翟肷兄饕J空气声,而韵碌闹械推翟肷饕J墙构声。众多的研究表明,车内噪声大部分能量都集中在低频段【,在韵鲁的谠肷冉大,特别是在~飧龇段冢肷尤其大:但是在陨希肷旧暇秃小。这种状况的原因主要是因为,车身内壁表面都安装有装饰材料和吸声材料,这些物品对车内噪声的中高频部分有很好的吸收衰减作用,但是对低频部分作用却不大。低频范围的噪声对人体的不良影响也是很明显的。特别是在~飧龇段冢嗣嵌哉舛蔚推翟肷母芯蹙褪恰奥隆”的沉闷的感,学术上称其为“轰鸣声”。.人们会感到鼓膜发胀、头晕、头痛、疲劳、失眠、呼吸困难等【浚庑┫窒蠖蓟崾辜菔辉焙统丝感到极度不适,特别是驾驶员若发生这些反映,则很有可能造成交通事故。因此研究低频段的车内噪声更是有很大的现实意义。车内噪声的控制技术一般可以分为两类:一为被动控制技术;二为主动控制图某国产轿车后座噪声倍频谱
江苏大学硕士学位论文面安装吸声材料,在车身内表面安装阻尼减振材料,采用多层隔声结构对发动机连接处、车身与底盘各连接处安装隔振部件来降低振动向车身传递。车内噪声的轿车上开始试装备噪声主动控制系统,成功降低车内噪声振动噪声的早期研究方法主要有:①古典噪声传递分析;②统计能量分析;③声弹性试验比较模型;④模态分析【縖。随着电子技术和信息处理技术的发展,分析方法都受到一个条件的制约——就是需要原型车的存在,而对原型车降噪的边界与车内声场耦合振动研究的数值分析方法有了很大的发展,声——固耦合振虎跙籓虎轌荨L乇鹗堑谝恢钟邢拊7技术【俊居稹3的谠肷谋欢刂埔渤莆N拊唇翟耄饕S美唇档统的诘闹小⒏频噪声。被动降噪主要是针对噪声的传播途径来采取一些措施,如在车身内壁表振动噪声等外部噪声源进行隔离,改善车身结构的密封性能,在发动机与车架的主动控制技术虺莆狝步凶鲇性丛肷刂疲近年来发展起来的噪声控制技术。主动噪声控