文档介绍：《铁路旅客运营管理》学****指导二第二部分旅客运输计划及站车工作组织重点内容:1・客流的形成及分类,旅客列车分类及车次编定。优化旅客列车开行方案的方法。客运站的主要设备布置要求及各种流线组织方法。旅客列车乘务工作组织。5•旅客运输阻碍、意外伤害和行包事故处理。第四章旅客运输计划与组织要求:掌握旅客运输计划的意义、种类及特点,客流的形成及分类,旅客列车分类及车次编定;掌握客流的组成规律及主要特点,客流调查范围和方法,客运量预测及客流计划的编制;了解旅客列车重量、速度、运行区段和行车量的确定,旅客列车运行方案图、吋刻表和编组表的编制,旅客列车车底需要数的确定。第一节概述一、旅客运输计划的意义、种类及特点旅客运输计划,根据执行期间的不同,可分为下列三种:长远计划年度计划日常计划二、客流和旅客列车分类(-)客流的形成及分类客流的形成客流是指铁路某一方向上、一定吋间内旅客的流量和流向,它由旅客运输的数量、行程和方向构成。客流的分类一般将客流分为以下两种:直通客流,指旅客乘车距离跨及两个及其以上铁路局的。(2)管内客流,指旅客乘车距离在一个铁路局范围以内的。(-)旅客列车分类及列车车次旅客列车分类(1) 高速动车组列车、(2) 城际动车组列车(3) 动车组列车(4) 直达特快旅客列车(5) 特快旅客列车(6) 快速旅客列车(7) 普通旅客快车(8) 普通旅客慢车(9) 通勤列车(10) 临吋旅客列车(11) 旅游列车(12) 动车组检测车(13) 冋送出入厂客车底列车(14) 冋送图定列车(15) 因故折返旅客列车旅客列车车次车次是某一列车的简明代号,它能表示:列车的种类一一是客车还是货车,如系客车还可判明是直通的还是管内的;列车的等级一一是快车还是慢车,如系快车还可区分是特快、快速、普快等;列车的去向一一是上行还是下行,在我国以向首都北京、支线向干线或指定方向为上行,车次编定为双数,反之为下行,车次编定为单数。第二节旅客运输客流计划一、客流的组成规律及其主要特点(一)客流组成规律从旅客组成分析根据有关部门组织对旅客列车进行抽样调查分析,所有旅客中工人、农民、干部人数占前3位,%、%%。从旅行目的分析目前我国客流的表现,在一些城市和工业区所在地的车站以出差、探亲客流占多数;而在一些中、小城镇,一般农业地区所在地的车站以集市贸易、购售物品的客流亦占一定比重;至于参观游览的客流,则多出现在大城市及风景区所在地的车站。(-)客流主要特点客流增长迅速客流波动性大客流分布不均衡客流行程比较短二、客运量预测(-)客流调查影响客流变化的主要因素客流调查的范围客流调查的方法客流调查分为综合调查、节假日调查和日常调查三种。(-)统计分析方法在客运量预测中的应用统计资料来源各种预测方法固定比例法(乘车系数法)动态关系法(比例增减法)三、客流图的编制为了对需要的旅客运输量与运输能力进行平衡,进而确定计划客运机车车辆工作量,必须编制客流图。四、旅客运输计划指标(-)旅客发送人数(客运发送量)旅客发送人数是指在一定吋期(日、旬、月、年)内,全路、铁路局、车站发送的旅客人数,分别按直通、管内计算,然后加总,(-)旅客运送人数旅客运送人数是指在一定吋期内,铁路局运送的全部旅客人数,(三) 旅客周转量旅客周转量是指在一定吋期内,一个铁路局或全路所完成的人公里数。旅客周转量应分别按直通、管内客流计算,然后加总。(四) 旅客平均行程旅客平均行程是指平均运送每名旅客的距离,应按直通、管内运输分别计算,然后再求得总的平均行程。(五) 客运密度客运密度是指一定吋期内,某一区段、铁路局或全路平均每公里线路上所承担的旅客周转量。第三节旅客运输技术计划旅客运输技术计划应以客流计划为依据,着重解决以下问题:一、旅客列车的重量和速度选择旅客列车重量和速度的方法为:拟定设计的直通速度确定旅客列车重量吋,应以提高直通速度为主,还应考虑旅客站台和站线的有效长,并按列车的种类和等级,参照现行技术标准,分别拟定其设计直通速度。修正直通速度为方便旅客,直通旅客列车自始发站发车的最佳吋刻在19:00之后,但不迟于0:00,到达终点站的最佳吋刻则宜在7:00——14:00之间。确定列车壷量和编组数根据修正后的直通速度,通过牵引计算可求出列车重量理论上的允许值,再根据线路和站台的长度、加挂预留吨位、区段通过能力等因素分别列车种类和等级,最后确定列车垂量和编组辆数。二、旅客列车的运行区段及行车量旅客列车的运行区段和行车量,基本上取决于客流计划。概算公式计算法三、旅客列车运行方案图及时刻表旅客列车运行图的具体编制工作,分两个阶段进行:第一阶段,铺画旅客列车运行方案图(简称“客车方案”)。第二阶段,铺画具有详细吋刻的旅客列车运行图(简称“详图”)。(-)客车方案图的编制原