文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
铁路客运专线建设项目经济评价方法研究
姓名:薛丽娜
申请学位级别:硕士
专业:交通运输规划与管理
指导教师:帅斌
20061001
摘要西南交通大学硕士研究生学位论文第传统铁路建设项目经济评价方法,虽然对我国铁路建设项目投资决策起了积极的指导作用,但在运用的过程中,也逐渐显露出存在的问题,尤其是运用于客运专线建设项目的经济评价,更显现出适用范围的局限性。本论文主要是在分析传统铁路建设项目经济评价方法存在的主要问题的基础上,试图建立一套适合客运专线建设项目的经济评价方法体系。本文立足于客运专线建设项目系统性、网络性的特点,提出了将客运专线建设项目与其它交通运输方式、与既有铁路线路、与规划中的其它客运专线建设项目、乃至规划中其它铁路建设项目有机的结合在一起的系统性的经济评价方法。本文提出对客运专线建设项目进行系统性财务评价的关键,是在确定客运专线建设项目投资主体权益范围的基础上,对客运专线建设项目关联项目进行合理的界定。客运专线建设项目的关联项目,根据客运专线建设项目与铁路网内既有线路、规划项目旨扑闫谀谑凳┖筒皇凳┝街智榭和在建线路之间相互关系,细分为存量资产、项目聚合、辅助工程和潜在路网。本文对客运专线建设项目的国民经济评价主要采用系统性费用效益分析,提出将效益按照受益主体划分为利用者效益、供应者效益和区域发展效益。此种划分方法可以使效益划分方向更为明确,而且可以极大限度的避免重复计算,同时也对一些传统经济评价方法没有涉及的指标进行了量化计算。最后,将本论文提出的客运专线建设项目系统性经济评价方法成功运用于算例分析中,表明客运专线建设项目系统性经济评价方法在今后实践工作中的可行性。关键词:客运专线;经济评价;财务评价;费用效益分析:
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,大众化交通工具,在综合交通体系中占有重要地位,铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展,发挥着不可替代的促进作用。“加快发展铁路、城市轨道交通”被明确写入了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中,未来五年,中国铁路发展将迎来重要的战略机遇期。年拢以蛲ü吨谐て谔吠婊贰9婊辏国铁路网总里程将达到万公里,其中,拟建客运专线万公罩以上,主要包括“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统,客车速度目标值将达到每小时ɡ锛耙陨稀?驮俗ㄏ叩慕ㄉ瑁ǔ浞值睦┐笪夜铁路网的规模、完善整个交通运输体系、提高交通运输质量、改善铁路的技术装备水平,极大的缓解目前我国运能紧张的状况。客运专线的大规模修建,前期必然要进行大量的可行性研究与经济评价,但传统的经济评价方法由于颁布时间较长,将其运用于客运专线建设项目的经济评价,存在一定的局限性和不适应性。因此,需要建立一套既能够充分体现客运专线建设项目特性,同时又能系统的反映客运专线与整个铁路网之问关系的经济评价方法体系,本论文正是立足于此展开研究的。经济评价的出现和发展是人类社会经济发展的产物。经济评价最早起源于西方资本主义国家。当时的私人资本家为了追求私人资本的利润最大化,开始在私人投资中采用经济评价方法,对投资项目进行经济评价,评价的目的是使投资获得的利润最大。十九世纪四十年代,法国工程师杜比发表了《公共工程项目效用的度量》的论文,首次提出社会工程项目效用度量的理论体系,并在西方社会持续应
分析一影子价格的推导和估算》,提出了影子价格的理论、计算方法和计算公西南交通大学硕士研究生学位论文第用了近百年之久。二十世纪三十年代,美国在控制洪水中提出了项目经济评价全新的原理:如果效益大于费用,则项目是可行的。此后,以此原理为核心的项目评价理论体系广泛应用于洪水控制、水土资源开发,以及其它公共项目领域,并在其中发挥了重要作用。二十世纪六十年代,,以便把预算、方案制定和项目选择联系起来,这一体系更加促进了项目评价的广泛应用。二十世纪七十年代,项目经济评价理论有了新的突破,取得了很大的发展。首先,经济评价理论体系进一步深化,经济评价由“静态”走向“动态”。在项目经济评价中引进“等值”技术,即开始考虑货币的时间价值,从而为项目不同时期发生的收支及各种方案之间的比较,提供了等同的参照标准,使项目经济评价理论体系得到了创新性的发展。其次,随着系统工程、计量经济学、运筹学、概率论与数理统计等理论方法在经济评价理论体系中的应用,更加扩大了项目经济评价与分析的量化范围,提高了量化的质量。正是由于项目经济评价理论新的突破,从而也产生了一系列新的经济评价方法,例如:年,联合国工业发展组织出版了《项目