文档介绍：浙江大学研究生学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得逝姿盘堂或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。学位论文作者签名懈签字吼w年6月尸日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解逝’江盘堂有权保留并向国家有关部门或机构送交本论文的复印件和磁盘,允许论文被查阅和借阅。本人授权澎姿态堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索和传播,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。(保密的学位论文在解密后适用本授权书)学位论文作者签名懈签字日期:u叮年6月丫日导师签名:签字日期:z0,、年G月Y7日万方数据致谢本论文是在导师刘国华教授的悉心指导下完成。导师深厚的学术造诣、严谨求实的治学态度、丰富的工程经验、一丝不苟的工作精神,使学生受益匪浅,在攻读硕士期间,在学习、工作等各方面都得到了导师的关怀和帮助。值此论文完成之时,特向导师表示衷心的感谢并致以崇高的敬意!在平时的工作、科研和论文的完成过程中,得到了南京水利科学院胡亚安教授级高工、衢州市巨江航运建设开发有限公司漆爱捺董事长(高工)、汪梅华高工、浙江省水利河口研究院杨元平高工的指导和帮助,在此,向他们表示衷心的感谢!感谢虞国华、蒋维、傅春江同学对我学习上的帮助!在浙江大学攻读硕士学位期间,各位任课老师认真施教、细心讲解、耐心作答,使本人在理论知识方面有较大的提高。在此表以最诚挚的谢意!作为一位在职研究生,离不开工作单位衢州市巨江航运建设开发有限公司的各级领导的关怀和支持,也离不开同事们的帮助,是你们为我营造了良好的学习空间,提供了潜心研究的基础,在此接受我真诚的谢意!最后我要感谢我的家人给予我全力的支持和帮助,感谢所有关心、支持和帮助过我的朋友们!作者:翟振引二0一四年四月于衢州万方数据衢江航道通航条件研究摘要衢江航道属山溪性浅水航道,自衢州双港口一一兰溪马公滩长约80km,~,航道宽度I00~250m,因滩多、水浅,航道较为弯曲,一般弯曲半径大于500m,最小处为150m。河床比降大,衢州至龙游、龙游至兰溪的落差分别为19m、7m,%0、%0。河床质以砂卵石为主,局部河段有基岩出露。目前航道基本为自然状态,随着近几年衢江砂石料的大量开挖,航道水深条件有所改善,但水浅、滩乱是制约衢江航道发展的主要因素。已建的塔底和小溪滩水利枢纽未建船闸,因两枢纽相距约40km,水位不能衔接,尚无法达到通航的目的。现有航道等级低、通过能力小、等级航道里程短,(衢州境内),在平水期可通航20一40吨船只,枯水期只能通过10吨左右的木帆船,其余干流和支流几乎停航。为此,衢江建设塔底、安仁铺、红船豆、小溪滩、游埠和姚家六个梯级,塔底、安仁铺、红船豆、小溪滩枢纽位于衢州市境内,游埠和姚家枢纽位于金华境内。对衢江航道按内河四级航道标准进行整治,达到衢江干流全线通航500吨级船舶的目标,恢复与振兴衢州市水运事业,并与流域的防洪、发电、排灌、环境保护、城市建设和港口发展等多目标一体化综合开发。由于现状条件下衢江通航条件较差,难以满足两岸经济社会的发展需求,衢州市拟在衢州境内建设塔底、安仁铺、红船豆、小溪滩等4个枢纽及船闸,并通过对航道治理提高衢江衢州段的通航能力。本文以衢江衢州段为研究对象,建立该河段一维水沙动床数学模型及关键河段的二维水沙数学模型,通过一维、二维水沙数学模型联解,计算复演现状条件下河段水流泥沙特征,评估现状河道的通航能力,分析该河段通航存在的问题。在此基础上,研究建设在衢江衢州段建设塔底、安仁铺、红船豆、小溪滩4个梯级枢纽对河段通航能力的改善情况及可能存在的问题,并就衢江(衢州段)各梯级的布置及疏浚方案的合理性进一步论证,提出改善通航水力条件的对策和措施,提高通航保证率,优化各级枢纽的总体方案,使河段的通航、防洪、发电等方面的效益达到最大化。关键词:山区航道航道治理通航能力综合开发通航条件水沙数学模型万方数据ResearchonofQujiangchannelnavigationconditionAbstractQujiangriverchannelofmountainstreamshallowwaterchannel,fromquzhoudoubleport_lanxioriginMaGongbeachlongabout80km,~,channelwidth100~250m,becauseth