文档介绍：白龙江3号特大桥
1-56m系杆拱施工组织设计
中铁十三局兰渝铁路指挥部五分部
白龙江3号特大桥系杆拱施工组织设计
一、工程简介
(一)工程概况
白龙江3号特大桥中心里程为DK347+294,起讫里程为DK341+~DK352+,,共330孔。线路沿白龙江左右两侧并行,1孔56m钢管混凝土系杆拱位于白龙江3号特大桥264#~265#墩之间,在DK350+。,桥墩采用圆端形实体墩。
(二)编制依据
1、《新建兰渝铁路施工图(1孔56m钢管混凝土系杆拱设计图)》(图号:兰渝施桥通01)
2、《新建兰渝铁路白龙江3号特大桥56m系杆拱基础设计图》(图号:兰渝施-I-桥-70)
3、《客运共线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)
4、《客运共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008)
5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)
6、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)
(三)主要技术标准
线路等级:客货共线铁路
设计速度:客车200km/h,货车120km/h(转8A货车为80km/h)。
地震烈度:地震烈度为Ⅷ,。
(四)钢管系杆拱主要结构构造
结构为钢管混凝土系杆拱,计算跨径56m,,矢跨比1/。拱轴线为二次抛物线,方程为Y=- 。拱肋为钢管混凝土结构,哑铃型断面。为增强拱肋平面外稳定性,拱肋间设置三道横撑,均为一字撑。横撑为钢管混凝土结构,钢管直径
700mm,壁厚16mm。全梁共设9对吊杆,,。梁体采用等高度、箱形断面,,。
(五)场地平面布置
在264-265号墩左右两侧新征两块地,作为吊装存放拱肋、吊杆等场地。钢筋加工厂到系杆拱桥位运距为100m,详见下图:
图一、场地平面布置图
二、资源配置
(一)劳动力组织
根据现场实际情况,选择经验丰富的桥梁十二队进行系杆拱的施工。
现场投入施工人员100人,下设拱肋安装、吊杆安装、梁体施工三个专业化工班。
(二)主要进场机械设备
表一、进场机械设备表
序号
设备规格型号
单位
数量
备注
1
汽车吊25t
台
1
2
汽车吊50t
台
1
3
钢筋调直机
台
2
4
切割机
台
4
5
电焊机
台
10
6
砼泵车
台
2
7
木工机具
套
1
8
张拉设备
套
8
三、施工计划安排
白龙江3号特大桥56m系杆拱桥计划于2010年12月1日正式开工,2011年4月28日全部完工。
箱梁全部施工计划于2010年3月4日完成。
拱肋安装施工计划于2010年3月29日完成。
吊杆施工计划于2010年4月13日完成。
其它附属施工计划于2010月4月28日完成。
四、总体施工方案
下承式钢管混凝土系杆拱桥采用先梁后拱的施工工艺。箱梁采用满堂支架现浇施工,支架是由碗扣架组成。箱梁分为两次浇筑混凝土,箱梁施工完成后。在顶面搭设拱肋拼装支架,用50t汽车吊进行拱肋安装。拱肋拼装完成后,用两台汽车泵浇注混凝土。拱肋浇筑完毕,用25t汽车吊安装吊杆,并按设计要求张拉吊杆,在吊杆张拉完成后,最后一次落架成桥。
图二、系杆拱施工步骤图
图三、施工工艺流程图
五、详细施工方案
(一)现浇梁施工
1、地基处理
地基采用碎卵石土换填,,,高2m的范围。用20T振动压路机分层碾压回填,每层回填高度约为20-30cm的砂卵石土,碾压密实,至基顶以下50cm采用级配碎石分层填筑,。采用动力触探法检测,地基承载力不低于420Kpa。并且两侧开挖宽40cm,深度20cm的排水沟
,顶面设置中间高两侧低1%的横坡,以利于排水,排水沟交接处设置集水井。并且保证施工期间排水畅通,防止雨水长时间浸泡基础。
表二、承载力实验记录表
测点标号
1
2
3
4
5
承载力(kpa)
500
480
600
630
520
2、支架施工
(1)杆件规格及数量
满堂式支架采用碗扣架组成,其中立杆为:、、,646根,112根,横纵杆为:、,25884根,顶底托(可调节高度)3756个,。
(2)支架布置
支架搭设严格按照支架设计图进行施