文档介绍：xx工程xx车站基坑施工监测总结xx工程xx站基坑施工监测总结建设单位:xx有限公司施工单位:xx有限公司监测单位:xx工程技术公司总经理:xx总工程师:xx编写:xx参加人员:xxxx工程技术公司年月目录一、工程概况………………………………………………………1二、地质条件及周围环境情况……………………………………1(一)地质条件…………………………………………………1(二)周围环境…………………………………………………2三、监测内容与测点布置…………………………………………2四、基坑土体加固…………………………………………………3五、基坑挖土施工概况……………………………………………5(一)、挖土施工情况……………………………………………5(二)、变形情况…………………………………………………71)、围护墙体变形情况………………………………………72)、支撑情况……………………………………………………103)、地表及管线沉降情况………………………………………134)、建筑物沉降情况……………………………………………13六、认识和体会………………………………………………………13地铁xx站基坑施工监测总结工程概况工程建设单位:xx建设公司工程设计单位:xx地下建筑设计院工程监理单位:xx建设监理有限公司工程施工单位:xx建筑工程有限公司xx路车站位于xx路、xx路交界处,车站呈南北走向,主体位于大连路下,穿越xx路。车站采用双柱三跨钢筋混凝土结构,预留与规划的地铁4号线的“T字形”换乘段。车站主体围护结构采用地下连续墙,顺筑法施工。xx路及xx路上大量的市政管线在施工前随道路翻交进行了搬迁。车站的北端头井邻近的xx橡胶厂均已拆迁。道路翻交后车站东侧紧邻xx路,xx路绕南端头井通过,车站西、北侧为居民住宅。整个车站施工区已形成封闭,已完全具备连续施工的场地条件。车站全长221m,,端头井宽26m;,,;。车站深基坑围护结构采用地下连续墙,不同位置的厚度、深度及入土比如下表,混凝土强度等级为C30,,钢筋保护层外层70mm,内层50mm。地墙位置地墙厚度(㎜)地墙深度(m)⑤1-2标准段(近正泰橡胶厂处)⑤1-⑤1-⑤1-⑦1本工程采用明挖顺筑法施工。支撑采用Æ609钢管。标准段为4道支撑,端头井设5道斜撑,换乘段6道支撑。监测工作于2001年1月开始进入工地进行测点布设,于2002年9月全部结束。地质条件及周围环境情况(一)地质条件根据地质勘察报告,本地块土层分布稳定,土层物理力学指标﹑空间变异性较小。在基坑开挖深度范围内,本工程所涉及到的深度内共有5层土体,分别为:①填土:~,~-,~,其下为灰黄色粉质粘土;②2灰黄色粉质粘土层,~,~-,~,饱和、软塑、不均匀,含铁锰质及氧化铁斑点,夹薄层粘性土,属于高压缩性土;②3灰色粘质粉土:~,层底标高-~-,~,很湿、稍密、不均匀,夹薄层粘性土,含云母片,属于中压缩性土;③灰色淤泥质粉质粘土:~,层底标高-~-,~,饱和,流塑,夹粉砂薄层,偶夹粉土团块,属于高压缩性土;④灰色淤泥质粘土:~,层底标高-~-,~,流塑,尚均匀,夹少量极薄层粉砂,局部见贝壳碎片,属高压缩土。⑤1-1灰色粘土:~,层底标高-~-,~,软塑,含少量泥钙质结核及半腐植物根茎及钙质结核,属高压缩土。⑤1-2灰色粉质粘土:~,层底标高-~-,~,软塑,不均匀,夹少量粉土薄层,含云母片,属于中~高压缩性土。⑤4灰绿色粉质粘土:~,层底标高-~-,~,可塑,尚均匀,夹有粉土,属于中压缩性土。车站范围内浅部地下水属潜水类型,受大气降水及地表迳流补给,水位动态为气象型。~。~