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年月.,
文章编号:——
城市快速路互通立交桥环形匝道通行能力
臧晓冬。,周伟,郭香妍。,龚华炜。
.北京工业大学交通工程北京市重点实验室,北京;
.交通部公路科学研究院,北京;
.广州大学土木学院,广东广州
摘要:从通行能力的基本概念出发,考虑了不同跟驰状态下跟驰时间的变化规律,并加入车头时距的随机
项,建立了环形匝道通行能力理论模型,从满足设计和驾驶员心理需求的角度分析了环形匝道的自由流速度
的取值,通过大量的调查数据,对理论模型进行了标定,并应用此模型对环形匝道不同设计速度情况下的通行
能力值进行了计算,计算结果与实际情况相符。
关键词:交通工程;通行能力;理论分析;环形匝道
中图分类号: 文献标识码:
在我国,许多城市为缓解交通问题修建了大量的快速
路,因而,针对快速路的相关研究也相应展开。城市快速研究现状
路互通立交桥作为城市快速路的关键节点,其通行能力目前,国内外对于环形匝道自身通行能力的研究成果
和运行效率的大小,对快速路整体通行能力的影响是巨较少。美国通行能力手册中给出匝道自由流速度
大的。城市快速路互通立交桥主要由主线、相交道路和匝在~ · 时,每车道通行能力为· ,
道组成,不同行驶方向车辆之问的分合流构成了分流区、但没有给出匝道具体结构形式。文献在对环形匝道通
合流区和交织区。美国《通行能力手册》基于大多数的交行能力的研究中,推荐每车道通行能力为· 。。
通问题发生在匝道末端的理论,展开了分合流区和交织文献中给出环形匝道每车道最大通行能力为
区的通行能力的研究,国内外也涌现了大量的研究成果, · 。。文献推荐转弯匝道每车道的通行能力
这些研究采用的主要方法有间隙一接受理论、仿真分析和为~· 。。《城市道路设计》一书中给出的匝道
以服务水平为基础的方法。然而随着城市快速路建设力通行能力参考值为:计算行车速度为· 时,每车
度的加大,决策者为了减少匝道末端交通问题的发生,开道通行能力为· ;计算行车速度为·
始修建具有直接连接主线的匝道形式,即,不用经过分合时,每车道通行能力为· 。;计算行车速度为
流和交织等过程,而是直接在主线上增加一条车道与匝· 时,每车道通行能力为· ,但是
道相连,这种匝道连接形式的出现促使我们对匝道本身也没有对不同的匝道形式进行分类。而我国《城市道路设
的通行能力作以深入的研究。另外,从设计的角度来分析, 计规范》中对匝道的通行能力没有明确的规定。由此可
分合流区连接段的设计长度与主线和匝道的流量直接相见,国内外对环形匝道通行能力的研究还没有达成共识,
关,为充分发挥立交桥的功能,需要根据匝道的通行能有必要进行深入的研究。
力确定最大连接段设计长度匝道一般包括右转匝道和左
转匝道,左转匝道又可分为定向式、半定向式和环行式,其环形匝道通行能力的理论方法
中环形式的技术指标最低,影响因素最多,本文采用理论
匝道通行能力计算模型可以从车头时距和车头同距
分析和数理统计的方法,研究快速路环行匝道的通行能
两种途径来分析求解,两者的本质相同,只是度量尺度为
力。
÷ 收稿日期:——
基金项目:国家科技支撑项目;建设部科技项目一—