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市政·交通·水利工程设计
· ‘‘
【文章编号】.——
基于等效车流量的高速公路
交通噪声预测模型
■李泽征’,徐江荣’,翟国庆
.杭州电子科技大学应用数学与工程计算研究所,杭州;
.浙江大学环境污染控制技术研究所,杭州
【摘要】通过对美国联邦公路管理局/ 噪声预测;
模型进行深入分析,引入等效车流量和等效车速概念处理混;
合车流,应用统计方法建立了高速公路中交通噪声自由传播
的计算模型,并据此导出高速公路交通噪声预测模型。采用目前, 国内的高速公路交通噪声预测在环评等
实测数据对模型进行了验证,结果表明,采用本方法建立的实际工作中应用较多的是中华人民共和国交通部颁
预测模型有效可行,且计算更加简便,预测结果比较符合我发的《公路建设项目环境影响评价规范试行》
国高速公路交通现状。—给出的模型Ⅲ以下简称交通部预测模型和
【关键词】交通噪声预测;等效车流量;等效车速前国家环境保护总局发布的《环境影响评价技术导
【中图分类号; 【文献标志码】则一声环境》—推荐的美国联邦公路
管理局公路噪声预测模型以下简称
预测模型这两种。有文献报道对多条高速

公路的交通噪声监测表明,实际测量值与预测值常
—,
常偏差较大,
. .
,,. 部预测模型是根据预测模型修改得到,计算
, 时参数复杂,并且有关研究表明在高速公路交通噪
,,
模型是美国联邦公路管理局在年提出的公路
噪声预测模型,白发布以来经过数次改进,该预测模
型比较成熟、完善、预测精度高,在许多国家得到广
,
泛应用。该预测模型采用能量平均的等效连续声
,
级作为评价指标比较合理、科学,与我国国标
.
—的规定相吻合。模型预测的误
·
差为一..,一般情况下,当预测点到声源距
.
离适中时,预测结果可以达到模型发布时公布的误

. 差精度。但是由于道路车流的车型、车龄、车况、轮胎
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市政·交通·水利工程设
···
类型、路面状况在不同地区、不同时间存在差异,即式中
车辆参考噪声级存在地区差异、时间差异,这使得预厶自由—
测模型在其它地方使用时预测精度会有一定程度的乎
降低】。何况预测模型产生于年前,预测
模型建立时所依据的车型、路况及环境标准与我国修正△△.
当前的实际情况差异甚大,应用到我国高速公路交由式和式得:
通噪声预测中精度难以保证。
本文以高速公路交通噪声为研究对象,以,。∑⋯
预测模型为基础,利用等效车流量的概念建

立高速公路交通噪声预测模型,探讨更适合我国车∑修正
辆、道路、环境标准等实际情况的高速公路交通噪声自由也修正
预测办法。
式中,自由∑是平坦高速公路
预测模型
中交通噪声自由传播时各类车流等效声级叠加得到
预测模型是将高速公路上的汽车按照
的总车流等效声级。从理论上看,自由是,在平
车种分类如大、中、小型车,先求出某一类车辆的
坦高速公路中交通噪声自由传播的计算模型;而修正
小时等效声级:
则是关于地面覆盖、有限长路段和遮挡物等的
修