文档介绍：中外公路第卷第期
年月
文章编号:—一一

刘亚敏。程贤鹏。编译
.燕山大学,河北秦皇岛;.武汉市政工程设计研究院有限责任公司
摘要:对于混合料,准确地设计矿料级配非常必要。因为其路用性能,尤其是抗
车辙能力,主要归功于混合料中粗集料所形成的石一石嵌挤结构。该文论述了一种基于贝雷
法的配合比设计过程,研究了种不同的沥青混合料,包括个矿料级配和个沥青
用量。通过对成型试件的体积参数进行分析,发现粗集料用量对和两个指标影
响较大。当粗集料的设计密度为干捣实密度的~ 时,粗集料可以形成很好的石一
石嵌挤结构。试验结果表明,混合料具有较好的抗车辙能力;同时车辙试验的动稳定度
和蠕变试验的变形应变之间存在密切的联系。
关键词:集料;;贝雷法;变形;空隙率
混合料的稳定性和抗车辙能力主要取决于粗
前言集料的嵌挤结构和适当的集料填充。
混合料的耐久性由各种体积指标来保证,如
世纪年代, 首先在德国出现,随后又空隙率、矿料间隙率、沥青膜厚度、矿粉用量等。
在许多国家得到应用。这种混合料不仅可以减小车轮一般地,集料在混合料中以质量计,但是这种方法
对路面的破坏,而且还具有较好的抗车辙能力。具有局限性,因为粗集料、细集料和矿粉的密度均不相
主要由两部分组成,即粗集料骨架结构和很同,如果按照质量计算,就不能很好地评价集料的嵌挤
大的沥青用量。与密级配混合料相比, 具有较好程度。因此需要细化集料尺寸,并且还要将集料以体
的抗车辙能力和耐久性,这主要归功于粗集料所形成积计,便于客观地评价粗集料的嵌挤结构。
的石一石嵌挤结构。但是,对于如何使粗集料形成很贝雷法首先由提出,后来
好的骨架结构,如何将的配合比设计与路用性等人、又对其进行了深入研究,提出了一种
能很好地结合,人们还没有清晰的认知。一般来说,工适用于各种最大粒径的沥青混合料的级配设计方法。
程师们往往会根据自己的经验进行配合比设计。本文尽管贝雷法只适用于密级配沥青混合料设计,但是其
介绍了一种确定级配的方法,得到的级配不仅可以形设计理念可以应用在间惭级配的沥青混合料中。定义
成很好的石一石嵌挤结构,而且还可以使混合料具有粗集料为在单位体积中形成空隙的集料颗粒,而细集
较好的路用性能。料为填充空隙的集料颗粒。粗细集料的分界筛孔称为
. 设计方法第一控制筛孔,是随公称最大粒径的
本研究利用集料填充理论来设计混合料中变化而变化的。由下式确定:

粗集料的石一石嵌挤结构,这样在保证体积指.
标和较好的抗疲劳能力的同时,
永久变形能力即抗车辙能力。二维、三维分析后确定下来的和;—
混合料的设计遵循以下原则: 等人,。.为一平均值,虽然这个比
收稿日期:——
期基于贝雷法的配合比设计及路用性能研究
例因子不一定适用于所有的沥青混合料,但是只要这
个因子在.~ .范围内,就不会影响对级配的集料试验与分析
分析。
为了使所引用的术语与现行规范相符合,集料用在新加坡,道路修建通常使用花岗岩,最大公称粒
量用密度表示,因此粗集料的设计密度则表征混合料径为。按照公式计算粗细集料的分界筛孔