文档介绍：京沪高速铁路大跨度连续箱梁施工技术
研究报告
中铁一局集团诚信创新永争一流
施工研究单位:京沪高速铁路中铁一局第九工区

目录
一、工程概况: 1
二、任务来源 1
三、研究的主要过程 1
四、国内外情况 1
五、要达到的目标、成果形式及主要技术指标 2
六、大跨度连续梁悬臂灌注施工 2
(一)、总体方案介绍 2
(二)、悬臂现浇梁施工工艺 2
1、0号段施工 3
2、挂篮施工工艺 12
3、梁体悬臂灌注段施工 13
4、悬灌梁段施工的测量与线形控制 22
5、挂篮前移 22
6、边跨现浇段施工 23
7、合拢段施工 24
8、悬臂浇筑技术措施 26
9、雨季施工保证措施 27
10、防洪、防风措施 28
(三)、其他安全注意事项 28
七、大跨度连续梁悬灌梁段线性控制施工工艺 29
(一)、主要控制目标及工艺 29
(二)、线形控制的主要技术措施 29
1、平面线形控制 30
2、竖向线形控制 30
3、温度影响控制措施 31
4、合拢段线形控制措施 31
5、其它注意事项 31
(三)、人员及设备保证措施 32
1、监控保证体系 32
2、现场监控设备及监控网点 33
(四)、控制混凝土收缩徐变的技术措施 33
(五)、附件 33
八、大跨度连续梁预压施工工艺 33
(一)、工程概况及目的 33
(二)、支架现浇段预压施工工艺 34
: 34
35
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2)测点布置 35
3)观测阶段 35
35
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(三)、挂蓝预压施工工艺 35
: 35
37
37
2)测点布置 37
3)观测阶段 37
37
37
九、大跨度安全通道施工工艺 37
十、结束语 40
一、工程概况:
京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里/小时,初期运营时速300公里/小时,最高车速度可达380公里/小时。
,桥位线路位于德州高速站和济南高速站之间,在DK397+701处采用48+80+48m连续箱梁结构跨越青银公路,,,,交角131°53′,属重点、难点控制性工程。
二、任务来源
1、为了顺利的完成桥梁施工任务,总结一套先进的大跨度连续箱梁悬臂灌注施工工艺和施工技术,为我公司其它桥梁的施工打好基础,积累经验。
2、利用公司原有设备资源,降低施工成本投入。
3、认真贯彻公司“诚信创新,永争一流”的企业管理方针,顺利完成合同承诺不负业主所托。
4、研究起止时间2009年3月~2009年8月
三、研究的主要过程
1、挂篮的设计:挂篮利用原武广线菱形挂篮改装,主要包括菱形架、上横梁、平联、下横梁(底模)、纵梁(底模),悬吊系统、行走系统、锚固系统以及模板系统五大部分。主桁架采用菱形架结构,二力杆件采用槽钢加钢板焊接成箱形梁。底模、桁架吊杆采用带板,侧模、内模吊杆、走行轨道锚杆采用精轧螺纹钢筋。挂篮走行采用前滑后滚方式。外模采用整体式钢模板,内模采用钢骨架加木模板、组合钢模板,底模采用组合钢模板和竹胶合板,端模采用木模板。
2、支架的设计:对连续箱梁施工工艺进行分析,结合现场地质情况,进行现浇段支架的设计,理论检算,利用新型材料竹胶板,经济合理,各项技术参数满足设计要求。~2,逐步进行施工总结,降低施工成本。
3、现浇模板工程设计:满足客运专线1/400挠度要求,外观平整度,施工操作方便、经济合理等因素的考虑,横梁采用工字钢,底模为竹胶板,侧模为组合钢模,上顶面及下底口设置精扎螺纹钢拉杆,内模采用竹胶板拼装组合,钢管支撑。总结刚模板在实际中的运用,改进原设计。
4、技术参数总结及养护工艺:支架基础处理形式的不同,在堆载预压中地基的变形观测,弹性变形模量差异,杆件受力变形情况。挂篮线下预压受力、变形曲线与连续梁悬臂浇筑线形控制的关系。养护工艺在实施过程中对混凝土温差控制和混凝土成品质量的效果。
四、国内外情况
国外高铁建设主要在发达国家进行,比如日本,德国,法国,美国,高铁桥梁技术的应用主要集中在上世纪末80年代,在大跨度连续箱梁施工方面衡悬臂灌筑法,不需要大量的施工支架和临时设备,不影响桥下通航和通车, 施工不受季节及河道水位的影响