文档介绍：卡斯柯信号有限公司培训教材文件编号:CASC0_TECH_013铁路信号基础知识培训CRSCO拟制:朱富生口期:2006年12月8口审核:XXXXXX日期:200年月日批准:XXXXXXFI期:200年月R文档版本号::2006年月日修订页编号章节名称修订内容简述修订日期修订前版木号修订后版本号修订人批准人1创建全文2005--2--12-•目的 4铁路运营基础知识 9铁路信号基础知识・3转辙机・4信号继电器・4列车运行控制系统 33•目的通过铁路信号基础知识的培训,使参加培训的员工对铁路运营基础知识、信号基础设备及控制设备有一个概括的认识,为今后从事信号产品研制工作,初步奠定基础。2•适用范适用范围,非信号专业毕业的员工。3•铁路运营基础知识1铁路线路1•铁路及线路分类⑴铁路按管理部门分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。合资铁路是指由铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。专用铁路是指由企业或者其他单位管理,专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。截至2004年底,我国铁路营业里程74408km,其中国家铁路61015km,合资铁路8524km,地方铁路4869km。据铁路“^一五”规划,2010年全国铁路营业里程将达到9万km以上,⑵按铁路线路在整个铁路网中的作用及远期运量分为三级。I级铁路一在铁路网中起骨干作用,远期年客货运量大于或等于2000万吨的铁路。II级铁路一在铁路网中起骨干、联络、辅助作用,远期年客货运量大于或等于1000万吨、小于2000万吨的铁路。IH级铁路一为某一区域服务,具有地区运输性质,运期年客货运量小于1000万吨的铁路。⑶按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指由机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨,通往路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。,它是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的-个整体工程结构。路基和桥隧建筑物都是轨道的基础,它们直接承受轨道的重量,承受轨道传来的机车车辆及其荷载压力,应当坚固而稳定。轨道由道床、轨枕、钢轨、道岔、联结零件、防爬设备组成。道床是铺设在路基上面的道殖层,它是轨枕的基础。轨枕是钢轨的支座,并用它保持钢轨的位置、方向及轨距。目前用的有木枕和钢筋混凝土枕两种。我国直线轨距标准规定为1435mm,曲线轨距按规定加宽。钢轨直接承受车轮的压力,并引导车轮按一定方向运行。钢轨类型是按其毎米长度的重量划分的,目前我国常用类型的钢轨有50kg/.25m,为消除车轮通过轨缝处所产生引起的冲击力,铺设时可将钢轨焊接成儿百米或儿千米的长钢轨。道岔是两条线路分歧点上铺设的转辙线路,由两根可以移动的尖轨1,其外侧是两根固定的基本轨2,与尖轨和基本轨相连的是四根合拢轨。其中两根合拢轨3是直的,两根合拢轨4是弯的(其曲线叫做道岔导曲线)。与内侧的两根合拢轨相连的是辙叉,它由两根翼轨5、一个叉心6和两根护轮轨7组成。翼轨和护轮轨是固定车轮运行方向的,防止造成脱轨事故。道岔叉心所形成的角,叫做辙叉角Q,辙叉号N=ctgao如N二12,就叫做12号道岔。辙叉号N越大,辙叉角a越小,导曲线半径越大,容许侧向通过的速度也就越高。《技规》规定,9号、12号、18号道岔侧向通过的最高速度分别为30km/h(AT弹性可弯尖轨35km/h).45km/h(AT弹性可弯尖轨50km/h)>80km/ho固定型辙叉由于轨线中断,存在有害空间,导致列车通过时产生晃动,不仅舒适度差,而且影响行车速度和使用寿命。70年代初我国开始研制可动心轨辙岔,80年代推广使用,现使用的60kg/ni钢轨12号、18号、38号可动心轨辙叉单开道岔直向允许通过速度为200km/>80km/h>140km/ho我国将引进技术生产直向允许通过速度为25